O F-16 com o registo de combates mais famoso, deixou de voar

IAF F-16 Netz 107 é um F-16 Fighting Falcon da Força Aérea Israelita, modelo F-16A Bloco 10 com o numero de cauda 107 e numero de fábrica 78-0311, tem o registo de combate mais famoso.
O F-16 Netz 107 participou na Operação Opera também conhecida como Operação Babilónia, que consistiu no bombardeamento de um reactor nuclear no Iraque em 7 de Junho de 1981 num voo onde vários F-16A escoltados por F-15A destruíram o reactor nuclear Osirak no Iraque.O mesmo F-16 em 1982 abateu 6,5 aeronaves inimigas entre 21 de Abril e 11 de Junho de 1982, o que o torna detentor do recorde de confrontos para um único F-16 em todo o mundo. 

Os primeiros aviões F-16A/B chegaram a Israel em 1980 e foram colocados na Esquadra 117 na Base Aérea de Ramat David no dia 2 de Julho de 1980 e o F-16 107 foi o primeiro a tocar solo israelita.
No dia de 7 de Junho de 1981 o 107 fez parte da missão para destruir o reactor nuclear Iraquiano e foi o segundo F-16 a bombardear essa infra-estrutura, callsigh foi Izmel 2.

O F-16 Netz 107 registou a sua primeira "kill mark" em 21 de Abril de 1982 quando o piloto Zeev Raz abateu um Mig-23 da Força Aérea da Síria, Em 9 de Junho de 1982 o piloto Eliezer Shkedi abateu dois Mig-23 sendo um deles a meias com outro piloto israelita. E no dia 11 de Junho o piloto Eithan Stiva abateu 4 aeronaves sírias, 1 Mig-23, 2 Sukhoi 22 ( um deles foi abatido com o canhão Vulcan ) e um Gazelle.

Vários anos depois o F-16 Netz 107 foi transferido para a Esquadra 253 juntamente com outros F-16A e B e no final de 2014, mais propriamente em Dezembro foi retirado de serviço e colocado em exposição no Museu da Força Aérea Israelita em Hatzerim.
Realmente uma história digna de registo para os entusiastas da aviação e apreciadores do F-16 como plataforma militar e quem puder visitar o museu este F-16A já lá está.
Fonte: Wikipedia; Fotos via F-16.net; Xnir Photography e creditos nas fotos: Ofer Zidon
Fiquem bem. Jorge Ruivo

IAF F-16 Netz 107 é um F-16 Fighting Falcon da Força Aérea Israelita, modelo F-16A Bloco 10 com o numero de cauda 107 e numero de fábrica 78-0311, tem o registo de combate mais famoso.
O F-16 Netz 107 participou na Operação Opera também conhecida como Operação Babilónia, que consistiu no bombardeamento de um reactor nuclear no Iraque em 7 de Junho de 1981 num voo onde vários F-16A escoltados por F-15A destruíram o reactor nuclear Osirak no Iraque.O mesmo F-16 em 1982 abateu 6,5 aeronaves inimigas entre 21 de Abril e 11 de Junho de 1982, o que o torna detentor do recorde de confrontos para um único F-16 em todo o mundo. 

Os primeiros aviões F-16A/B chegaram a Israel em 1980 e foram colocados na Esquadra 117 na Base Aérea de Ramat David no dia 2 de Julho de 1980 e o F-16 107 foi o primeiro a tocar solo israelita.
No dia de 7 de Junho de 1981 o 107 fez parte da missão para destruir o reactor nuclear Iraquiano e foi o segundo F-16 a bombardear essa infra-estrutura, callsigh foi Izmel 2.

O F-16 Netz 107 registou a sua primeira "kill mark" em 21 de Abril de 1982 quando o piloto Zeev Raz abateu um Mig-23 da Força Aérea da Síria, Em 9 de Junho de 1982 o piloto Eliezer Shkedi abateu dois Mig-23 sendo um deles a meias com outro piloto israelita. E no dia 11 de Junho o piloto Eithan Stiva abateu 4 aeronaves sírias, 1 Mig-23, 2 Sukhoi 22 ( um deles foi abatido com o canhão Vulcan ) e um Gazelle.

Vários anos depois o F-16 Netz 107 foi transferido para a Esquadra 253 juntamente com outros F-16A e B e no final de 2014, mais propriamente em Dezembro foi retirado de serviço e colocado em exposição no Museu da Força Aérea Israelita em Hatzerim.
Realmente uma história digna de registo para os entusiastas da aviação e apreciadores do F-16 como plataforma militar e quem puder visitar o museu este F-16A já lá está.
Fonte: Wikipedia; Fotos via F-16.net; Xnir Photography e creditos nas fotos: Ofer Zidon
Fiquem bem. Jorge Ruivo

Esquadra 301 Jaguares / 46º aniversário

Os Jaguares estão de parabéns pelos seus 46 anos de aniversário. Foi em Janeiro de 1969 que os Jaguares iniciaram as suas operações na AB5 Nacala, em Moçambique, com a designação de Esquadra 502. Com o final da guerra do ultramar e a reestruturação da Força Aérea, os Jaguares passaram a operar a partir da Base Aérea nº6 do Montijo com a designação de Esquadra 63, tendo sido alterada para Esquadra 301 em 1978.

Os Jaguares continuaram a operar o Fiat G-91 até ao ano de 1993, participando em diversos exercícios militares tendo organizado por três vezes o exercício NATO Tiger Meet em 1987, 1996 e 2002 reunindo diversas esquadras pertencentes à NATO Tiger Association da qual é membro de pleno direitos desde 1979.

Em 1994 a esquadra foi transferida para a Base Aérea nº11 de Beja, foi equipada com o Alphajet e mantendo a mesma missão atribuída, até ao ano 2004, em que foi transferida para a Base Aérea nº5 de Monte Real e equipada com os modernos F-16AM na sua versão modernizada.

Fazendo jus ao seu lema, "De nada a forte gente se temia", de dia ou de noite, a Esquadra 301 Jaguares opera a partir da Base Aérea de Monte Real, tendo participado em diversos exercícios militares e demostrado toda a sua capacidade operacional em várias missões da NATO como foi o Bloco 36 do Baltic Air Policing no final de 2014.

O CannonTwo endereça a todos os militares que servem e serviram esta esquadra, os merecidos parabéns.
Fiquem bem. Jorge Ruivo

Os Jaguares estão de parabéns pelos seus 46 anos de aniversário. Foi em Janeiro de 1969 que os Jaguares iniciaram as suas operações na AB5 Nacala, em Moçambique, com a designação de Esquadra 502. Com o final da guerra do ultramar e a reestruturação da Força Aérea, os Jaguares passaram a operar a partir da Base Aérea nº6 do Montijo com a designação de Esquadra 63, tendo sido alterada para Esquadra 301 em 1978.

Os Jaguares continuaram a operar o Fiat G-91 até ao ano de 1993, participando em diversos exercícios militares tendo organizado por três vezes o exercício NATO Tiger Meet em 1987, 1996 e 2002 reunindo diversas esquadras pertencentes à NATO Tiger Association da qual é membro de pleno direitos desde 1979.

Em 1994 a esquadra foi transferida para a Base Aérea nº11 de Beja, foi equipada com o Alphajet e mantendo a mesma missão atribuída, até ao ano 2004, em que foi transferida para a Base Aérea nº5 de Monte Real e equipada com os modernos F-16AM na sua versão modernizada.

Fazendo jus ao seu lema, "De nada a forte gente se temia", de dia ou de noite, a Esquadra 301 Jaguares opera a partir da Base Aérea de Monte Real, tendo participado em diversos exercícios militares e demostrado toda a sua capacidade operacional em várias missões da NATO como foi o Bloco 36 do Baltic Air Policing no final de 2014.

O CannonTwo endereça a todos os militares que servem e serviram esta esquadra, os merecidos parabéns.
Fiquem bem. Jorge Ruivo

F-16 BM 15140 - 4 anos depois

Faz hoje precisamente 4 anos que presenciei uma ejecção real num F-16. Parece que foi a semana passada porque me lembro promenorizadamente dos detalhes do que vi. Nada esperava esse acontecimento, mesmo quando estava a ver a trajectória do F-16, bastante esquisita e não dando para se perceber o que se estava a passar. Mesmo para mim, com alguma experiência a assistir a demonstrações a solo de F-16, aquela trajectória em nada me fez perceber o que estava quase a passar à minha frente. Em poucos minutos tudo acabou e fiquei bastante perturbado com o que tenha presenciado. Felizmente foram só danos materiais e pouco depois estava junto do piloto o Tc Pereira, então comandante da Esquadra 301, que tinha acabado de se ejectar após direccionar o F-16 para fora da zona populacional evitando assim o que poderia ser uma tragédia. Fotos só esta porque como já referi anteriormente assumi esse compromisso com a FAP. Fica para a minha história o que parecia ser mais um vôo de teste de um F-16 BM mas que foi em tudo bastante diferente. Fiquem bem, Jorge Ruivo

Faz hoje precisamente 4 anos que presenciei uma ejecção real num F-16. Parece que foi a semana passada porque me lembro promenorizadamente dos detalhes do que vi. Nada esperava esse acontecimento, mesmo quando estava a ver a trajectória do F-16, bastante esquisita e não dando para se perceber o que se estava a passar. Mesmo para mim, com alguma experiência a assistir a demonstrações a solo de F-16, aquela trajectória em nada me fez perceber o que estava quase a passar à minha frente. Em poucos minutos tudo acabou e fiquei bastante perturbado com o que tenha presenciado. Felizmente foram só danos materiais e pouco depois estava junto do piloto o Tc Pereira, então comandante da Esquadra 301, que tinha acabado de se ejectar após direccionar o F-16 para fora da zona populacional evitando assim o que poderia ser uma tragédia. Fotos só esta porque como já referi anteriormente assumi esse compromisso com a FAP. Fica para a minha história o que parecia ser mais um vôo de teste de um F-16 BM mas que foi em tudo bastante diferente. Fiquem bem, Jorge Ruivo

3 anos depois... "Voar de F-16"

Faz 3 anos que concretizei um dos maiores sonhos. Voar de avião de combate e logo numa das melhores plataformas militares do mundo, o F-16 Fighting Falcon. Este dia ainda está marcado e bem presente na minha memória. Acreditem que acho que consigo descrever tudo o que se passou, mas conseguir descrever as sensações, isso é que é mais difícil ou mesmo impossível. Recordando esse dia, o facto de ouvir a autorização para a descolagem foi o momento que bateu forte, afterburn ligado, trem a recolher e aí estava eu no ar a bordo de um F-16, ainda estava incrédulo com a situação e já manobrava por cima da Figueira da Foz. Realmente olhando aos dias de hoje acho muito difícil voltar a repetir, não esquecendo que o segundo esteve mesmo por um triz, mas já fiz algo de que me posso orgulhar e sento-me realizado neste meu hobby que me tem proporcionado aventuras espectaculares. Uma palavra de apreço à Força Aérea Portuguesa por me ter deixado sonhar por um dia e claro aos militares de Monte Real a quem devo também este feito que ficará para sempre marcado em mim.
Depois na parede está um quadro que diz o seguinte: "Certifica-se que, no dia 18 de Novembro do ano da graça do Senhor de 2008, o Sr. Jorge Ruivo, desafiando as leis da gravidade e, num misto de temor e coragem, ousou deixar a firmeza da terra e aventurar-se no éter, experimentando sensações extremas que variam ente a calma celeste e a violência brutal, ao voar na mais mortífera e ágil aeronave de caça, o F-16 Fighting Falcon. Assinam o Falcão Mor e o piloto "Vader". Foi um vôo puxado para mim, as forças G's deram-me que fazer, mas no fim e após umas centenas de fotos foi tempo para umas "mines" no bar eheheh. Fiquem bem, Jorge Ruivo

Faz 3 anos que concretizei um dos maiores sonhos. Voar de avião de combate e logo numa das melhores plataformas militares do mundo, o F-16 Fighting Falcon. Este dia ainda está marcado e bem presente na minha memória. Acreditem que acho que consigo descrever tudo o que se passou, mas conseguir descrever as sensações, isso é que é mais difícil ou mesmo impossível. Recordando esse dia, o facto de ouvir a autorização para a descolagem foi o momento que bateu forte, afterburn ligado, trem a recolher e aí estava eu no ar a bordo de um F-16, ainda estava incrédulo com a situação e já manobrava por cima da Figueira da Foz. Realmente olhando aos dias de hoje acho muito difícil voltar a repetir, não esquecendo que o segundo esteve mesmo por um triz, mas já fiz algo de que me posso orgulhar e sento-me realizado neste meu hobby que me tem proporcionado aventuras espectaculares. Uma palavra de apreço à Força Aérea Portuguesa por me ter deixado sonhar por um dia e claro aos militares de Monte Real a quem devo também este feito que ficará para sempre marcado em mim.
Depois na parede está um quadro que diz o seguinte: "Certifica-se que, no dia 18 de Novembro do ano da graça do Senhor de 2008, o Sr. Jorge Ruivo, desafiando as leis da gravidade e, num misto de temor e coragem, ousou deixar a firmeza da terra e aventurar-se no éter, experimentando sensações extremas que variam ente a calma celeste e a violência brutal, ao voar na mais mortífera e ágil aeronave de caça, o F-16 Fighting Falcon. Assinam o Falcão Mor e o piloto "Vader". Foi um vôo puxado para mim, as forças G's deram-me que fazer, mas no fim e após umas centenas de fotos foi tempo para umas "mines" no bar eheheh. Fiquem bem, Jorge Ruivo

311 Sqn e 312 Sqn de Volkel - 60º Aniversário

Em Agosto voltei a Zoersl para o segundo curso de fotografia ar-ar organizado pelo Eric Coeckelberghs e pela sua equipa do Aviation Photo-Crew team. Este ano por ser repetente tive o privilégio de ser incluído num programa que incluía o primeiro voo de 2 F-16 de Volkel que pertenciam à Esquadra 311 e outro à Esquadra 312 com um pintura especial na cauda. Foram cerca de 40 minutos fantásticostendo como fundo os diversos tipos de paisagem holandesa, os braços de água, terrenos de cultivo e povoações. Mas para chegar aqui eu tive uma atribulada viagem que começo com um atraso de 1 hora do voo da TAP para Bruxelas, ora isto originou que chegasse uma hora mais tarde e o balcão da AVIS já estava fechado para levantar a viatura. Após as minhas tentativas de Lisboa, não consegui que esperassem por mim e graças a isso tive de dormir no Aeroporto e perdi a noite do Hotel. Digamos que não é o local mais apropriado para passar a noite, mas nessa altura ainda era uma surpresa para mim o voo com F-16's. É mesmo isso que estão a pensar, já estava um bocado irritado com tudo isto e não era para menos, mas o tempo passou e mal dormido lá fui eu levantar a viatura para me dirigir para Zoersl. Como o voo era bastante cedo, eu já fazia contas de cabeça com o tempo que tinha de utilizar na viagem de carro para não perder este voo ( até aqui eu ainda não sabia dos F-16's ), mas consegui chegar mesmo mesmo em cima da hora. Foi prepara as máquinas, colocar o equipamento, escolher os lugares e aí estava eu no ar para uma sessão de fotografias ar-ar. Após uns minutos de voo, sem saber para onde ia, comecei a destressar e a apreciar a paisagem lá de cima até que apareceram 2 pontinhos negros no horizonte que não me enganavam, eram 2 F-16 a aproximarem-se do Skyvan. Daqui para a frente escusado será de dizer que foi simplesmente espectacular e que o tampo passou num ápice, nem dei por ele. Descolamos da Bélgica mas a sessão foi toda efectuada em território holandês e uma curiosidade foi o facto de nos noticiários holandeses da hora de almoço, ter passado a noticia que 2 F-16 tinham ando a perseguir um avião civil, provavelmente em manobras anti-
terroristas. Afinal este dia não foi tão péssimo como eu inicialmente imaginei quando estava a tentar passar pelas brasas no Aeroporto de Bruxelas, aliás digo mais, foi uma das minhas melhores aventuras, que acabou bem após um inicio bastante atribulado. Agora espero que o terceiro ano do curso tenha algo de espectacular também, porque o curso de fotografia ar-ar para quem o frequenta, digamos que até fica bem "chumbar", para voltar no ano seguinte. Fiquem bem, Jorge Ruivo Nota: Um agradecimento especial ao Eric e ao Frank Crebas pela organização do voo.

Em Agosto voltei a Zoersl para o segundo curso de fotografia ar-ar organizado pelo Eric Coeckelberghs e pela sua equipa do Aviation Photo-Crew team. Este ano por ser repetente tive o privilégio de ser incluído num programa que incluía o primeiro voo de 2 F-16 de Volkel que pertenciam à Esquadra 311 e outro à Esquadra 312 com um pintura especial na cauda. Foram cerca de 40 minutos fantásticostendo como fundo os diversos tipos de paisagem holandesa, os braços de água, terrenos de cultivo e povoações. Mas para chegar aqui eu tive uma atribulada viagem que começo com um atraso de 1 hora do voo da TAP para Bruxelas, ora isto originou que chegasse uma hora mais tarde e o balcão da AVIS já estava fechado para levantar a viatura. Após as minhas tentativas de Lisboa, não consegui que esperassem por mim e graças a isso tive de dormir no Aeroporto e perdi a noite do Hotel. Digamos que não é o local mais apropriado para passar a noite, mas nessa altura ainda era uma surpresa para mim o voo com F-16's. É mesmo isso que estão a pensar, já estava um bocado irritado com tudo isto e não era para menos, mas o tempo passou e mal dormido lá fui eu levantar a viatura para me dirigir para Zoersl. Como o voo era bastante cedo, eu já fazia contas de cabeça com o tempo que tinha de utilizar na viagem de carro para não perder este voo ( até aqui eu ainda não sabia dos F-16's ), mas consegui chegar mesmo mesmo em cima da hora. Foi prepara as máquinas, colocar o equipamento, escolher os lugares e aí estava eu no ar para uma sessão de fotografias ar-ar. Após uns minutos de voo, sem saber para onde ia, comecei a destressar e a apreciar a paisagem lá de cima até que apareceram 2 pontinhos negros no horizonte que não me enganavam, eram 2 F-16 a aproximarem-se do Skyvan. Daqui para a frente escusado será de dizer que foi simplesmente espectacular e que o tampo passou num ápice, nem dei por ele. Descolamos da Bélgica mas a sessão foi toda efectuada em território holandês e uma curiosidade foi o facto de nos noticiários holandeses da hora de almoço, ter passado a noticia que 2 F-16 tinham ando a perseguir um avião civil, provavelmente em manobras anti-
terroristas. Afinal este dia não foi tão péssimo como eu inicialmente imaginei quando estava a tentar passar pelas brasas no Aeroporto de Bruxelas, aliás digo mais, foi uma das minhas melhores aventuras, que acabou bem após um inicio bastante atribulado. Agora espero que o terceiro ano do curso tenha algo de espectacular também, porque o curso de fotografia ar-ar para quem o frequenta, digamos que até fica bem "chumbar", para voltar no ano seguinte. Fiquem bem, Jorge Ruivo Nota: Um agradecimento especial ao Eric e ao Frank Crebas pela organização do voo.

Real Thaw 2011 - Spotterday

Depois de alguns problemas graves informáticos, eis-me de volta à blogosfera para tentar actualizar o CannonTwo. Vou andar para trás e chegar ao dia em que a Força Aérea Portuguesa organizou espectacularmente mais um spotterday, durante o exercício militar Real Thaw. Foi mais uma oportunidade para fotografar não só as actividades por que tanto ansiávamos como também dar-nos a conhecer outras actividades menos expostas aos spotters mas de grande importância para manter as máquinas no ar. Refiro-me aos bombeiros que nos brindaram com uma demo de uma descarga de agua simulando um combate a incêndio. Tivemos também uma passagem pela área de manutenção, pessoal também bastante importante na operacionalidade das aeronaves. Os locais para fotografar estavam de acordo do as regras fundamentais à luminosidade, além das de segurança, claro. Após a recuperação de todas as aeronaves e de estarmos com as máquinas a pedir para mudar de local, foi-nos criada uma placa com um display estático com pelo menos um exemplar de cada aeronave presente no exercício. Nesta altura e com o aproximar do por-do-sol, proporcionaram-se belos momentos para captar silhuetas abrindo a cada um a imaginação para conseguir a foto perfeita. Depois de muito nos deitarmos para fotografar as aeronaves, passamos pelo bar e fomos de imediato para o local para fotografar as descolagens nocturnas, fomos colocados junto do inicio da pista 01 e o "enf-off". Aqui a situação já obrigava a um tripé para as fotos nocturnas com uma velocidade bem lenta para captar os excelentes efeitos das luzes das aeronaves. A Força Aérea mais uma vez esteve em grande proporcionando mais uma oportunidade de obtermos excelentes fotos e darmos mais um pouco de "combustível" para o nosso hobby. Obrigado à Força Aérea Portuguesa e por agora é tudo, fiquem bem. Jorge Ruivo

Depois de alguns problemas graves informáticos, eis-me de volta à blogosfera para tentar actualizar o CannonTwo. Vou andar para trás e chegar ao dia em que a Força Aérea Portuguesa organizou espectacularmente mais um spotterday, durante o exercício militar Real Thaw. Foi mais uma oportunidade para fotografar não só as actividades por que tanto ansiávamos como também dar-nos a conhecer outras actividades menos expostas aos spotters mas de grande importância para manter as máquinas no ar. Refiro-me aos bombeiros que nos brindaram com uma demo de uma descarga de agua simulando um combate a incêndio. Tivemos também uma passagem pela área de manutenção, pessoal também bastante importante na operacionalidade das aeronaves. Os locais para fotografar estavam de acordo do as regras fundamentais à luminosidade, além das de segurança, claro. Após a recuperação de todas as aeronaves e de estarmos com as máquinas a pedir para mudar de local, foi-nos criada uma placa com um display estático com pelo menos um exemplar de cada aeronave presente no exercício. Nesta altura e com o aproximar do por-do-sol, proporcionaram-se belos momentos para captar silhuetas abrindo a cada um a imaginação para conseguir a foto perfeita. Depois de muito nos deitarmos para fotografar as aeronaves, passamos pelo bar e fomos de imediato para o local para fotografar as descolagens nocturnas, fomos colocados junto do inicio da pista 01 e o "enf-off". Aqui a situação já obrigava a um tripé para as fotos nocturnas com uma velocidade bem lenta para captar os excelentes efeitos das luzes das aeronaves. A Força Aérea mais uma vez esteve em grande proporcionando mais uma oportunidade de obtermos excelentes fotos e darmos mais um pouco de "combustível" para o nosso hobby. Obrigado à Força Aérea Portuguesa e por agora é tudo, fiquem bem. Jorge Ruivo

Best of...2010

Aproveitando a mudança de ano, há que mudar a "cara" do blog, então aproveito para colocar como cabeçalho um dos melhores momentos de 2010. Uma sessão fotografia ar-ar com o "Sabre", o mais bonito F-16 que voou nos nossos céus. Pode não parecer mas o ano passou num ápice e quase não damos por isso, sim, estamos de novo a comemorar mais uma passagem deano. Fazendo uma pequena retrospectiva do que de melhor me aconteceu em 2010 vou ter que salientar 5 momentos que acho que foram dos mais marcantes deste ano que passou e passa a apresênt´-los por ordem cronológica de datas. O primeiro momento terá sido a visita a Beja e presenciar um treino dos Rotores de Portugal, ao longo do ano não tive mais nenhumaoportunidade de os ver actuar e como sou um fã das nossa esquadras acrobáticas, foi um momento muito interessante até porque no fim acabei a fazer parte do grupo de discussão do patch para o ano 2010. De seguida foi o curso ar-ar que efectuei na Bélgica, na Academia air2air, mais concretamente em Zoerzl durante o Chipmeet 2010, o curso foidivido em 2 partes a teórica e a tão esperada prática que consistiu num voo de 1 hora num avião com o porão de trás aberto e onde apareciam diversas aeronaves para nós fotografarmos de frente, ou seja, de uma maneira diferente do habitual. Seguiu-se o RIAT 2010 onde eu destaco as diversas performances do F-22, uma aeronave muito à frente das queestamos habituados a ver, com umas capacidades de manobra fantásticas. Além do F-22, impressionou-me o Me-109, nunca tinha visto um ao vivo, e conjuntamente com a formação da comemoração dos 70 da Batalha de Inglaterra foram também para as atracções do evento. Em finais de Julho, eis que surge o momento do ano, uma sessão ar-ar com o F-16 "Sabre", aquipouco mais há a salientar que não o agradecimento à Força Aérea pela oportunidade que me foi disponibilizada, inesquécivel. E atendendo ao facto de que o Sabre infelizmente deixou de voar, porque chegou a hora de se proceder à sua transformação para MLU, são sem duvida um autentico tesouro. De seguida falo-vos da minha ida ao Tigermeet,como é o meu exercício militar preferido pelas pinturas efectuadas aos aviões, deu origem a mias umas centenas de fotos com a particularidade de não terem sol. O que é raro não é? ah ah ah. Este tema teve na origem do meu primeiro artigo o que para mim foi algo bastante importante e espero que se sigam outros. Por fim mas não menos importantea Base Aérea 5 de Monte Real, não como um momento, mas vários, desde o spotterday, ao dia de Base aberta, ar-ar com o Sabre, FWIT e final da Era OCU. O ano de 2010 foi recheado de bons momentos de fotografia, o 2011 já aí está e promete ser tão bom ou melhor. Vamos ver. Fiquem bem, obrigado por perderem o vosso tempo por aqui. Jorge Ruivo.

Aproveitando a mudança de ano, há que mudar a "cara" do blog, então aproveito para colocar como cabeçalho um dos melhores momentos de 2010. Uma sessão fotografia ar-ar com o "Sabre", o mais bonito F-16 que voou nos nossos céus. Pode não parecer mas o ano passou num ápice e quase não damos por isso, sim, estamos de novo a comemorar mais uma passagem deano. Fazendo uma pequena retrospectiva do que de melhor me aconteceu em 2010 vou ter que salientar 5 momentos que acho que foram dos mais marcantes deste ano que passou e passa a apresênt´-los por ordem cronológica de datas. O primeiro momento terá sido a visita a Beja e presenciar um treino dos Rotores de Portugal, ao longo do ano não tive mais nenhumaoportunidade de os ver actuar e como sou um fã das nossa esquadras acrobáticas, foi um momento muito interessante até porque no fim acabei a fazer parte do grupo de discussão do patch para o ano 2010. De seguida foi o curso ar-ar que efectuei na Bélgica, na Academia air2air, mais concretamente em Zoerzl durante o Chipmeet 2010, o curso foidivido em 2 partes a teórica e a tão esperada prática que consistiu num voo de 1 hora num avião com o porão de trás aberto e onde apareciam diversas aeronaves para nós fotografarmos de frente, ou seja, de uma maneira diferente do habitual. Seguiu-se o RIAT 2010 onde eu destaco as diversas performances do F-22, uma aeronave muito à frente das queestamos habituados a ver, com umas capacidades de manobra fantásticas. Além do F-22, impressionou-me o Me-109, nunca tinha visto um ao vivo, e conjuntamente com a formação da comemoração dos 70 da Batalha de Inglaterra foram também para as atracções do evento. Em finais de Julho, eis que surge o momento do ano, uma sessão ar-ar com o F-16 "Sabre", aquipouco mais há a salientar que não o agradecimento à Força Aérea pela oportunidade que me foi disponibilizada, inesquécivel. E atendendo ao facto de que o Sabre infelizmente deixou de voar, porque chegou a hora de se proceder à sua transformação para MLU, são sem duvida um autentico tesouro. De seguida falo-vos da minha ida ao Tigermeet,como é o meu exercício militar preferido pelas pinturas efectuadas aos aviões, deu origem a mias umas centenas de fotos com a particularidade de não terem sol. O que é raro não é? ah ah ah. Este tema teve na origem do meu primeiro artigo o que para mim foi algo bastante importante e espero que se sigam outros. Por fim mas não menos importantea Base Aérea 5 de Monte Real, não como um momento, mas vários, desde o spotterday, ao dia de Base aberta, ar-ar com o Sabre, FWIT e final da Era OCU. O ano de 2010 foi recheado de bons momentos de fotografia, o 2011 já aí está e promete ser tão bom ou melhor. Vamos ver. Fiquem bem, obrigado por perderem o vosso tempo por aqui. Jorge Ruivo.

Thunderbirds na Europa!!!

Thunderbirds... here they comming. O próximo ano vai ficar marcado do ponto de vista aéronautico, pela presença dos Thunderbirds em diversos festivais aéreos na Europa. Uma das mais prestigiadas e famosas patrulhas acrobáticas dos Estados Unidos baseada em Nellis AFB, Las Vegas, Nevada, é composta por 6 F-16 com uma pintura bem caracteristica, com asmesmas cores da bandeira americana, usando actualmente a versão C/D Block 52 com um motor F100-PW-229, irá fazer as delicias dos milhares de entusiastas que irão ter a oportunidade de os ver evoluir no ar. Formados em 25 de Maio de 1953 na Base de Luke, Arizona, para serem a patrulha acrobática da Força Aérea. O primeiro jacto a fazer parte da esquadra foi o F-84G Thunderjet, no entanto foi logo substituído no ano seguinte pelo F-84F Thunderstreak, que levaria os primeiros tanques de fumo. Em 1956 foi o ano da mudança, tornaram-se na primeira patrulha acrobática supersónica do mundo através do caça F-100C Super Sabre, a mudaram-se fisicamente para a Base de Nellis. Neste ano fazia parte da Demo o voo supersónico que eraefectuado por um dos solos, mas foi logo banido pelas autoridades e até hoje é sempre efectuado em velocidades subsónicas. Em 1964 e em apenas 6 shows, foi utilizado o F-105B Thunderchief, mas devido a terem de se efectuar grandes alterações no avião, resultou no regresso fo F-100 Super Sabre, mas agora na versão D. Em 1969 foi avez dos F-4E Phantom II fazer parte da patrulha, e foi com esta aeronave que ficou a côr branca como a base da pintura dos Thunderbirds. Em 1979 com a crise do petróleo, chegou o mais económico e não menos bonito T-38 Talon, quebrando aqui a tradição da patrulha de ter no team um caça da linha da frente de combate, situação que se veio a verificar até 1981, quandoaconteceu o mais terrível acidente aéreo da patrulha com o acidente dos 4 Talon. Só em 1983 a patrulha volta aos céus e agora com o nono avião, o moderníssimo F-16A/B Block 15, voltando também á antiga tradição de ter um caça no team. Em 1992 mudou para a versão C/D Block 32 e após 2009 com o Block 52. Em 2007 tive o privilégio de os ver actuarpela 1ª vez na Inglaterra durante o RIAT. Acho a demonstração bem caracteristica e ao estilo americano com um speaker bastante emotivo e fazem um mix de passagens em formação com voos baixos dos solos quando menos esperamos. As fotos aqui colocadas foram tiradas no RIAT de 2007. Fiquem bem, um Feliz Natal para todos. Jorge Ruivo

Thunderbirds... here they comming. O próximo ano vai ficar marcado do ponto de vista aéronautico, pela presença dos Thunderbirds em diversos festivais aéreos na Europa. Uma das mais prestigiadas e famosas patrulhas acrobáticas dos Estados Unidos baseada em Nellis AFB, Las Vegas, Nevada, é composta por 6 F-16 com uma pintura bem caracteristica, com asmesmas cores da bandeira americana, usando actualmente a versão C/D Block 52 com um motor F100-PW-229, irá fazer as delicias dos milhares de entusiastas que irão ter a oportunidade de os ver evoluir no ar. Formados em 25 de Maio de 1953 na Base de Luke, Arizona, para serem a patrulha acrobática da Força Aérea. O primeiro jacto a fazer parte da esquadra foi o F-84G Thunderjet, no entanto foi logo substituído no ano seguinte pelo F-84F Thunderstreak, que levaria os primeiros tanques de fumo. Em 1956 foi o ano da mudança, tornaram-se na primeira patrulha acrobática supersónica do mundo através do caça F-100C Super Sabre, a mudaram-se fisicamente para a Base de Nellis. Neste ano fazia parte da Demo o voo supersónico que eraefectuado por um dos solos, mas foi logo banido pelas autoridades e até hoje é sempre efectuado em velocidades subsónicas. Em 1964 e em apenas 6 shows, foi utilizado o F-105B Thunderchief, mas devido a terem de se efectuar grandes alterações no avião, resultou no regresso fo F-100 Super Sabre, mas agora na versão D. Em 1969 foi avez dos F-4E Phantom II fazer parte da patrulha, e foi com esta aeronave que ficou a côr branca como a base da pintura dos Thunderbirds. Em 1979 com a crise do petróleo, chegou o mais económico e não menos bonito T-38 Talon, quebrando aqui a tradição da patrulha de ter no team um caça da linha da frente de combate, situação que se veio a verificar até 1981, quandoaconteceu o mais terrível acidente aéreo da patrulha com o acidente dos 4 Talon. Só em 1983 a patrulha volta aos céus e agora com o nono avião, o moderníssimo F-16A/B Block 15, voltando também á antiga tradição de ter um caça no team. Em 1992 mudou para a versão C/D Block 32 e após 2009 com o Block 52. Em 2007 tive o privilégio de os ver actuarpela 1ª vez na Inglaterra durante o RIAT. Acho a demonstração bem caracteristica e ao estilo americano com um speaker bastante emotivo e fazem um mix de passagens em formação com voos baixos dos solos quando menos esperamos. As fotos aqui colocadas foram tiradas no RIAT de 2007. Fiquem bem, um Feliz Natal para todos. Jorge Ruivo