F-16 Portugueses Voltam a Identificar Aeronaves Russas nos Céus do Báltico

Caças F-16AM da Força Aérea Portuguesa voltaram a ser acionados no âmbito da missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26), integrada no dispositivo de defesa aérea da NATO nos países bálticos. A operação decorreu a partir da Base Aérea de Ämari, na Estónia, onde Portugal mantém destacado um contingente composto por quatro aeronaves F-16M e cerca de 95 militares, entre pilotos, mecânicos e pessoal de apoio.

A missão teve início após o Centro de Operações Aéreas Combinadas da NATO, localizado em Uedem, na Alemanha, detetar uma aeronave militar russa a voar em espaço aéreo internacional, próximo da área de responsabilidade da Aliança Atlântica. Em resposta ao alerta, uma parelha de F-16 portugueses descolou rapidamente para proceder à identificação visual e ao acompanhamento da aeronave. Segundo informações divulgadas, os pilotos portugueses identificaram diferentes aparelhos militares russos durante estas ações, entre os quais um avião de transporte Antonov An-12 e escoltas de caça Sukhoi Su-35.

Depois da identificação, os aviões portugueses mantiveram o acompanhamento da aeronave russa até esta abandonar a zona próxima do espaço aéreo da NATO, assegurando a vigilância e a integridade do espaço aéreo aliado. A operação demonstrou novamente o elevado nível de prontidão operacional do destacamento nacional, bem como a capacidade da Força Aérea Portuguesa em atuar de forma coordenada com os restantes meios da Aliança.

A participação portuguesa na eAP26 representa a nona presença nacional em missões de policiamento aéreo nos países bálticos e a segunda vez que os F-16M operam a partir da Base Aérea de Ämari. Para além das missões de interceção e alerta rápido, o destacamento português participa regularmente em exercícios conjuntos e ações de interoperabilidade com forças aéreas e militares de outros países aliados, reforçando a cooperação e a capacidade de resposta coletiva da NATO numa região considerada estratégica para a segurança europeia. 

Fotos: FAP

Caças F-16AM da Força Aérea Portuguesa voltaram a ser acionados no âmbito da missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26), integrada no dispositivo de defesa aérea da NATO nos países bálticos. A operação decorreu a partir da Base Aérea de Ämari, na Estónia, onde Portugal mantém destacado um contingente composto por quatro aeronaves F-16M e cerca de 95 militares, entre pilotos, mecânicos e pessoal de apoio.

A missão teve início após o Centro de Operações Aéreas Combinadas da NATO, localizado em Uedem, na Alemanha, detetar uma aeronave militar russa a voar em espaço aéreo internacional, próximo da área de responsabilidade da Aliança Atlântica. Em resposta ao alerta, uma parelha de F-16 portugueses descolou rapidamente para proceder à identificação visual e ao acompanhamento da aeronave. Segundo informações divulgadas, os pilotos portugueses identificaram diferentes aparelhos militares russos durante estas ações, entre os quais um avião de transporte Antonov An-12 e escoltas de caça Sukhoi Su-35.

Depois da identificação, os aviões portugueses mantiveram o acompanhamento da aeronave russa até esta abandonar a zona próxima do espaço aéreo da NATO, assegurando a vigilância e a integridade do espaço aéreo aliado. A operação demonstrou novamente o elevado nível de prontidão operacional do destacamento nacional, bem como a capacidade da Força Aérea Portuguesa em atuar de forma coordenada com os restantes meios da Aliança.

A participação portuguesa na eAP26 representa a nona presença nacional em missões de policiamento aéreo nos países bálticos e a segunda vez que os F-16M operam a partir da Base Aérea de Ämari. Para além das missões de interceção e alerta rápido, o destacamento português participa regularmente em exercícios conjuntos e ações de interoperabilidade com forças aéreas e militares de outros países aliados, reforçando a cooperação e a capacidade de resposta coletiva da NATO numa região considerada estratégica para a segurança europeia. 

Fotos: FAP

Boom sónico de F-16AM surpreende população na região da Figueira da Foz

A Força Aérea Portuguesa (FAP) confirmou que o estrondo de elevada intensidade registado durante o dia de ontem em várias localidades da região Centro teve origem numa missão operacional conduzida por uma aeronave F-16AM Fighting Falcon, ao largo da Figueira da Foz.

O fenómeno, amplamente reportado pela população e inicialmente envolto em incerteza, corresponde a um boom sónico, um efeito físico associado ao voo supersónico. Quando uma aeronave ultrapassa a velocidade do som (aproximadamente 1.235 km/h ao nível do mar, dependendo das condições atmosféricas), gera ondas de choque que se propagam até à superfície. Essas ondas acumulam-se e formam uma frente de pressão abrupta, percebida no solo como um estrondo seco e intenso.

Ao contrário de um ruído contínuo, o boom sónico caracteriza-se por um ou dois “bangs” distintos, resultantes da diferença de pressão entre a parte frontal e traseira da aeronave. A sua intensidade depende de vários fatores, incluindo altitude, velocidade, condições meteorológicas e geometria do voo.

Segundo a FAP, este tipo de ocorrência pode verificar-se no contexto de missões operacionais específicas que exigem voo em regime supersónico, nomeadamente para treino avançado, interceção aérea ou validação de procedimentos de prontidão. A instituição sublinha que tais operações são cuidadosamente planeadas e executadas em conformidade com as normas de segurança e regulamentação do espaço aéreo.

Apesar de não serem comuns sobre território continental, os voos supersónicos são uma componente essencial da preparação das tripulações e da capacidade de resposta da defesa aérea nacional. A Força Aérea reiterou que não houve qualquer risco para a população nem foram registados danos associados ao incidente.

O episódio gerou forte reação pública, refletindo o impacto que fenómenos desta natureza podem ter quando ocorrem em proximidade relativa de zonas habitadas, ainda que a altitudes elevadas.

Fonte: FAP

A Força Aérea Portuguesa (FAP) confirmou que o estrondo de elevada intensidade registado durante o dia de ontem em várias localidades da região Centro teve origem numa missão operacional conduzida por uma aeronave F-16AM Fighting Falcon, ao largo da Figueira da Foz.

O fenómeno, amplamente reportado pela população e inicialmente envolto em incerteza, corresponde a um boom sónico, um efeito físico associado ao voo supersónico. Quando uma aeronave ultrapassa a velocidade do som (aproximadamente 1.235 km/h ao nível do mar, dependendo das condições atmosféricas), gera ondas de choque que se propagam até à superfície. Essas ondas acumulam-se e formam uma frente de pressão abrupta, percebida no solo como um estrondo seco e intenso.

Ao contrário de um ruído contínuo, o boom sónico caracteriza-se por um ou dois “bangs” distintos, resultantes da diferença de pressão entre a parte frontal e traseira da aeronave. A sua intensidade depende de vários fatores, incluindo altitude, velocidade, condições meteorológicas e geometria do voo.

Segundo a FAP, este tipo de ocorrência pode verificar-se no contexto de missões operacionais específicas que exigem voo em regime supersónico, nomeadamente para treino avançado, interceção aérea ou validação de procedimentos de prontidão. A instituição sublinha que tais operações são cuidadosamente planeadas e executadas em conformidade com as normas de segurança e regulamentação do espaço aéreo.

Apesar de não serem comuns sobre território continental, os voos supersónicos são uma componente essencial da preparação das tripulações e da capacidade de resposta da defesa aérea nacional. A Força Aérea reiterou que não houve qualquer risco para a população nem foram registados danos associados ao incidente.

O episódio gerou forte reação pública, refletindo o impacto que fenómenos desta natureza podem ter quando ocorrem em proximidade relativa de zonas habitadas, ainda que a altitudes elevadas.

Fonte: FAP

Esquadra 751 “Pumas” – 48 anos a salvar vidas (1978–2026)

 

A Esquadra 751 “Pumas” da Força Aérea Portuguesa assinala 48 anos de uma história ímpar ao serviço de Portugal e da vida humana. Ao longo de quase meio século, esta unidade tornou-se sinónimo de coragem, prontidão e excelência operacional, materializando diariamente o seu lema: “Para que outros vivam”.

Criada em 1978, a Esquadra 751 nasceu com a missão de assegurar operações de busca e salvamento (SAR) numa das maiores áreas de responsabilidade da Europa. Essa área, correspondente às regiões de informação de voo de Lisboa e Santa Maria, abrange cerca de 5,6 milhões de quilómetros quadrados de oceano Atlântico, uma dimensão impressionante que evidencia o grau de exigência e responsabilidade atribuídos às tripulações portuguesas.

Desde o início da sua atividade, a esquadra operou o helicóptero SA-330 Puma, aeronave robusta e fiável que rapidamente se tornou o símbolo da unidade. Com o Puma, os “Pumas”, designação que perdura até hoje, realizaram milhares de missões de resgate, muitas em condições extremas, contribuindo decisivamente para a construção da reputação de excelência que caracteriza a esquadra. Durante décadas, estas aeronaves foram a espinha dorsal da capacidade SAR nacional, permitindo intervenções em alto-mar, evacuações médicas urgentes e apoio a embarcações e aeronaves em dificuldade.

O início do século XXI marcou uma nova era. Em 2005, a Esquadra 751 iniciou a transição para o moderno AgustaWestland EH-101 Merlin, entrando plenamente em operação no ano seguinte. Este helicóptero trouxe um salto qualitativo significativo, com maior autonomia, melhor capacidade de navegação em condições adversas, sistemas avançados de missão e maior alcance, permitindo responder com maior eficácia à vastidão da área SAR portuguesa. Além das missões de busca e salvamento, o Merlin passou também a desempenhar tarefas de evacuação médica, transporte e busca e salvamento em combate (CSAR).

Ao longo dos seus 48 anos, a Esquadra 751 acumulou marcos históricos de grande relevância. Entre eles destacam-se operações de resgate a centenas de quilómetros da costa, intervenções em condições meteorológicas severas e missões internacionais de apoio, nomeadamente em países como Espanha e Marrocos. Estas ações contribuíram para o reconhecimento internacional da esquadra como uma unidade de referência na área SAR.

Um dos números mais marcantes da sua história é o das vidas salvas. Ao longo de quase cinco décadas, a Esquadra 751 já resgatou mais de 5.000 pessoas, um feito extraordinário que representa milhares de histórias de sobrevivência e esperança. Cada missão bem-sucedida é o resultado de treino rigoroso, espírito de equipa e uma dedicação absoluta ao cumprimento da missão.

A presença permanente em destacamentos avançados foi outro fator essencial para o sucesso da esquadra. Na Madeira, o destacamento no Porto Santo garantiu durante décadas uma resposta rápida a emergências no arquipélago e nas rotas marítimas adjacentes. Nos Açores, o destacamento na Base Aérea N.º 4, nas Lajes, foi crucial para cobrir a vasta região do Atlântico Norte sob responsabilidade portuguesa, uma área particularmente exigente devido à distância, às condições meteorológicas e ao intenso tráfego aéreo e marítimo.

Contudo, a recente criação da Esquadra 752 “Fénix” veio introduzir uma nova dinâmica operacional. Com esta reorganização, os destacamentos permanentes da Esquadra 751 nos Açores foram desativados, passando essa responsabilidade a ser assegurada pela nova esquadra. Esta mudança permitiu uma melhor distribuição de meios e uma maior especialização, mantendo o mesmo compromisso de garantir a segurança e o salvamento de vidas humanas.

Hoje, aos 48 anos, a Esquadra 751 continua a afirmar-se como um dos pilares da Força Aérea Portuguesa. Com milhares de horas de voo acumuladas, uma vasta experiência operacional e uma cultura de missão profundamente enraizada, os “Pumas” permanecem uma referência incontornável no panorama internacional do busca e salvamento.

Mais do que números ou meios, o verdadeiro valor da Esquadra 751 reside nas suas pessoas. Homens e mulheres que, diariamente, enfrentam o desconhecido para cumprir uma missão onde cada segundo conta.

Ao celebrar este 48.º aniversário, celebra-se uma história feita de coragem, dedicação e humanidade e reafirma-se um compromisso que permanece inalterado desde 1978: estar sempre pronto, sempre presente, para que outros vivam.

 

A Esquadra 751 “Pumas” da Força Aérea Portuguesa assinala 48 anos de uma história ímpar ao serviço de Portugal e da vida humana. Ao longo de quase meio século, esta unidade tornou-se sinónimo de coragem, prontidão e excelência operacional, materializando diariamente o seu lema: “Para que outros vivam”.

Criada em 1978, a Esquadra 751 nasceu com a missão de assegurar operações de busca e salvamento (SAR) numa das maiores áreas de responsabilidade da Europa. Essa área, correspondente às regiões de informação de voo de Lisboa e Santa Maria, abrange cerca de 5,6 milhões de quilómetros quadrados de oceano Atlântico, uma dimensão impressionante que evidencia o grau de exigência e responsabilidade atribuídos às tripulações portuguesas.

Desde o início da sua atividade, a esquadra operou o helicóptero SA-330 Puma, aeronave robusta e fiável que rapidamente se tornou o símbolo da unidade. Com o Puma, os “Pumas”, designação que perdura até hoje, realizaram milhares de missões de resgate, muitas em condições extremas, contribuindo decisivamente para a construção da reputação de excelência que caracteriza a esquadra. Durante décadas, estas aeronaves foram a espinha dorsal da capacidade SAR nacional, permitindo intervenções em alto-mar, evacuações médicas urgentes e apoio a embarcações e aeronaves em dificuldade.

O início do século XXI marcou uma nova era. Em 2005, a Esquadra 751 iniciou a transição para o moderno AgustaWestland EH-101 Merlin, entrando plenamente em operação no ano seguinte. Este helicóptero trouxe um salto qualitativo significativo, com maior autonomia, melhor capacidade de navegação em condições adversas, sistemas avançados de missão e maior alcance, permitindo responder com maior eficácia à vastidão da área SAR portuguesa. Além das missões de busca e salvamento, o Merlin passou também a desempenhar tarefas de evacuação médica, transporte e busca e salvamento em combate (CSAR).

Ao longo dos seus 48 anos, a Esquadra 751 acumulou marcos históricos de grande relevância. Entre eles destacam-se operações de resgate a centenas de quilómetros da costa, intervenções em condições meteorológicas severas e missões internacionais de apoio, nomeadamente em países como Espanha e Marrocos. Estas ações contribuíram para o reconhecimento internacional da esquadra como uma unidade de referência na área SAR.

Um dos números mais marcantes da sua história é o das vidas salvas. Ao longo de quase cinco décadas, a Esquadra 751 já resgatou mais de 5.000 pessoas, um feito extraordinário que representa milhares de histórias de sobrevivência e esperança. Cada missão bem-sucedida é o resultado de treino rigoroso, espírito de equipa e uma dedicação absoluta ao cumprimento da missão.

A presença permanente em destacamentos avançados foi outro fator essencial para o sucesso da esquadra. Na Madeira, o destacamento no Porto Santo garantiu durante décadas uma resposta rápida a emergências no arquipélago e nas rotas marítimas adjacentes. Nos Açores, o destacamento na Base Aérea N.º 4, nas Lajes, foi crucial para cobrir a vasta região do Atlântico Norte sob responsabilidade portuguesa, uma área particularmente exigente devido à distância, às condições meteorológicas e ao intenso tráfego aéreo e marítimo.

Contudo, a recente criação da Esquadra 752 “Fénix” veio introduzir uma nova dinâmica operacional. Com esta reorganização, os destacamentos permanentes da Esquadra 751 nos Açores foram desativados, passando essa responsabilidade a ser assegurada pela nova esquadra. Esta mudança permitiu uma melhor distribuição de meios e uma maior especialização, mantendo o mesmo compromisso de garantir a segurança e o salvamento de vidas humanas.

Hoje, aos 48 anos, a Esquadra 751 continua a afirmar-se como um dos pilares da Força Aérea Portuguesa. Com milhares de horas de voo acumuladas, uma vasta experiência operacional e uma cultura de missão profundamente enraizada, os “Pumas” permanecem uma referência incontornável no panorama internacional do busca e salvamento.

Mais do que números ou meios, o verdadeiro valor da Esquadra 751 reside nas suas pessoas. Homens e mulheres que, diariamente, enfrentam o desconhecido para cumprir uma missão onde cada segundo conta.

Ao celebrar este 48.º aniversário, celebra-se uma história feita de coragem, dedicação e humanidade e reafirma-se um compromisso que permanece inalterado desde 1978: estar sempre pronto, sempre presente, para que outros vivam.

O A-10 Thunderbolt II e a Sua Vida Prolongada até 2030

A decisão dos Estados Unidos de prolongar a vida operacional do A-10 Thunderbolt II até, pelo menos, 2030 representa mais um capítulo na longa história de sobrevivência desta aeronave icónica. Concebido durante a Guerra Fria para um tipo de conflito muito específico, o “Warthog” continua, mais de quatro décadas após a sua entrada ao serviço, a demonstrar uma utilidade difícil de substituir, sobretudo num contexto em que as operações de apoio aéreo aproximado continuam a ser uma necessidade real no terreno.

O A-10 Thunderbolt II, desenvolvido pela Fairchild Republic, realizou o seu primeiro voo em 1972 e entrou ao serviço em 1977. Foi projetado especificamente para missões de apoio aéreo aproximado (CAS), com o objetivo de travar grandes formações blindadas do Pacto de Varsóvia na Europa. A aeronave foi construída em torno da sua arma principal, o canhão GAU-8/A de 30 mm, capaz de destruir carros de combate com elevada eficácia. A sua filosofia de projeto privilegiou a resistência, a simplicidade e a capacidade de operar a baixa altitude e velocidade, com destaque para a blindagem em titânio que protege o piloto e para a redundância de sistemas críticos, permitindo-lhe sobreviver a danos que seriam fatais para outras aeronaves.

Ao longo da sua carreira, o A-10 participou em praticamente todos os grandes conflitos envolvendo os Estados Unidos desde o final do século XX, incluindo a Guerra do Golfo, onde teve um desempenho particularmente marcante ao destruir centenas de veículos blindados iraquianos. Posteriormente, foi amplamente utilizado nos Balcãs, no Afeganistão, no Iraque e em operações contra o Estado Islâmico, consolidando uma reputação de eficácia e proximidade com as forças terrestres. A sua capacidade de permanecer longos períodos sobre o campo de batalha e fornecer apoio preciso tornou-o especialmente valorizado pelas tropas no terreno.

Apesar de repetidas tentativas para retirar a aeronave de serviço, a Força Aérea dos Estados Unidos continua a operar uma frota significativa, que em 2026 rondava cerca de 160 aeronaves. Estas encontram-se distribuídas por unidades da USAF, da Air National Guard e da Air Force Reserve, incluindo esquadras como a 74th e 75th Fighter Squadron, baseadas em Moody Air Force Base, e unidades sediadas em Davis-Monthan, no Arizona, tradicional bastião do A-10. Estas esquadras asseguram tanto a prontidão operacional como o desenvolvimento de táticas e doutrina associadas à missão de apoio aéreo aproximado.

A decisão de estender a vida útil do A-10 até 2030 resulta de uma combinação de fatores operacionais e estratégicos. Por um lado, a ausência de um substituto direto para a missão CAS, mesmo com a introdução de aeronaves mais modernas como o F-35 Lightning II, continua a ser um argumento forte. Por outro, a necessidade de manter capacidades de combate credíveis durante a transição para novas plataformas levou a USAF a rever os seus planos de desativação. Acresce ainda o peso político e o reconhecimento generalizado da eficácia do A-10 em cenários reais de combate.

Um exemplo da sua relevância recente pode ser observado em operações no Médio Oriente, onde o A-10 continuou a desempenhar missões de ataque e apoio a forças no terreno, incluindo ações contra ameaças assimétricas e embarcações ligeiras. Estes cenários demonstram que, apesar da evolução tecnológica e da crescente sofisticação dos sistemas de defesa aérea, continua a existir um espaço operacional onde as características únicas do A-10 são particularmente valiosas.

No contexto europeu, importa destacar a presença do A-10 em Portugal, nomeadamente durante o exercício Real Thaw 2013, realizado na Base Aérea de Monte Real. Este exercício, conduzido pela Força Aérea Portuguesa, contou com a participação de destacamentos internacionais, incluindo aeronaves A-10 da USAF. A presença do “Warthog” em Monte Real permitiu treinar missões conjuntas de apoio aéreo aproximado, integração com forças no terreno e operações em ambiente multinacional. Para Portugal, tratou-se de uma oportunidade relevante para reforçar a interoperabilidade com aliados da NATO e observar de perto uma das plataformas mais emblemáticas na missão CAS.

Ao longo da sua história, o A-10 acumulou feitos notáveis que contribuíram para a sua longevidade. Entre estes destacam-se a sua extraordinária resistência a danos em combate, com vários casos documentados de aeronaves que regressaram à base após sofrerem impactos severos, e a confiança que inspira nas tropas apoiadas. Esta combinação de robustez, poder de fogo e eficácia operacional consolidou o seu estatuto como uma das aeronaves mais icónicas da aviação militar moderna.

Em síntese, a extensão da vida útil do A-10 Thunderbolt II até 2030 confirma que, mesmo numa era dominada por aeronaves furtivas e altamente tecnológicas, plataformas especializadas continuam a desempenhar um papel essencial. O futuro do A-10 para além dessa data permanece incerto, mas o seu legado como símbolo de apoio direto às forças terrestres e eficácia em combate já está firmemente estabelecido.

A decisão dos Estados Unidos de prolongar a vida operacional do A-10 Thunderbolt II até, pelo menos, 2030 representa mais um capítulo na longa história de sobrevivência desta aeronave icónica. Concebido durante a Guerra Fria para um tipo de conflito muito específico, o “Warthog” continua, mais de quatro décadas após a sua entrada ao serviço, a demonstrar uma utilidade difícil de substituir, sobretudo num contexto em que as operações de apoio aéreo aproximado continuam a ser uma necessidade real no terreno.

O A-10 Thunderbolt II, desenvolvido pela Fairchild Republic, realizou o seu primeiro voo em 1972 e entrou ao serviço em 1977. Foi projetado especificamente para missões de apoio aéreo aproximado (CAS), com o objetivo de travar grandes formações blindadas do Pacto de Varsóvia na Europa. A aeronave foi construída em torno da sua arma principal, o canhão GAU-8/A de 30 mm, capaz de destruir carros de combate com elevada eficácia. A sua filosofia de projeto privilegiou a resistência, a simplicidade e a capacidade de operar a baixa altitude e velocidade, com destaque para a blindagem em titânio que protege o piloto e para a redundância de sistemas críticos, permitindo-lhe sobreviver a danos que seriam fatais para outras aeronaves.

Ao longo da sua carreira, o A-10 participou em praticamente todos os grandes conflitos envolvendo os Estados Unidos desde o final do século XX, incluindo a Guerra do Golfo, onde teve um desempenho particularmente marcante ao destruir centenas de veículos blindados iraquianos. Posteriormente, foi amplamente utilizado nos Balcãs, no Afeganistão, no Iraque e em operações contra o Estado Islâmico, consolidando uma reputação de eficácia e proximidade com as forças terrestres. A sua capacidade de permanecer longos períodos sobre o campo de batalha e fornecer apoio preciso tornou-o especialmente valorizado pelas tropas no terreno.

Apesar de repetidas tentativas para retirar a aeronave de serviço, a Força Aérea dos Estados Unidos continua a operar uma frota significativa, que em 2026 rondava cerca de 160 aeronaves. Estas encontram-se distribuídas por unidades da USAF, da Air National Guard e da Air Force Reserve, incluindo esquadras como a 74th e 75th Fighter Squadron, baseadas em Moody Air Force Base, e unidades sediadas em Davis-Monthan, no Arizona, tradicional bastião do A-10. Estas esquadras asseguram tanto a prontidão operacional como o desenvolvimento de táticas e doutrina associadas à missão de apoio aéreo aproximado.

A decisão de estender a vida útil do A-10 até 2030 resulta de uma combinação de fatores operacionais e estratégicos. Por um lado, a ausência de um substituto direto para a missão CAS, mesmo com a introdução de aeronaves mais modernas como o F-35 Lightning II, continua a ser um argumento forte. Por outro, a necessidade de manter capacidades de combate credíveis durante a transição para novas plataformas levou a USAF a rever os seus planos de desativação. Acresce ainda o peso político e o reconhecimento generalizado da eficácia do A-10 em cenários reais de combate.

Um exemplo da sua relevância recente pode ser observado em operações no Médio Oriente, onde o A-10 continuou a desempenhar missões de ataque e apoio a forças no terreno, incluindo ações contra ameaças assimétricas e embarcações ligeiras. Estes cenários demonstram que, apesar da evolução tecnológica e da crescente sofisticação dos sistemas de defesa aérea, continua a existir um espaço operacional onde as características únicas do A-10 são particularmente valiosas.

No contexto europeu, importa destacar a presença do A-10 em Portugal, nomeadamente durante o exercício Real Thaw 2013, realizado na Base Aérea de Monte Real. Este exercício, conduzido pela Força Aérea Portuguesa, contou com a participação de destacamentos internacionais, incluindo aeronaves A-10 da USAF. A presença do “Warthog” em Monte Real permitiu treinar missões conjuntas de apoio aéreo aproximado, integração com forças no terreno e operações em ambiente multinacional. Para Portugal, tratou-se de uma oportunidade relevante para reforçar a interoperabilidade com aliados da NATO e observar de perto uma das plataformas mais emblemáticas na missão CAS.

Ao longo da sua história, o A-10 acumulou feitos notáveis que contribuíram para a sua longevidade. Entre estes destacam-se a sua extraordinária resistência a danos em combate, com vários casos documentados de aeronaves que regressaram à base após sofrerem impactos severos, e a confiança que inspira nas tropas apoiadas. Esta combinação de robustez, poder de fogo e eficácia operacional consolidou o seu estatuto como uma das aeronaves mais icónicas da aviação militar moderna.

Em síntese, a extensão da vida útil do A-10 Thunderbolt II até 2030 confirma que, mesmo numa era dominada por aeronaves furtivas e altamente tecnológicas, plataformas especializadas continuam a desempenhar um papel essencial. O futuro do A-10 para além dessa data permanece incerto, mas o seu legado como símbolo de apoio direto às forças terrestres e eficácia em combate já está firmemente estabelecido.

F-16 Portugueses reforçam interoperabilidade aliada na missão eAP26

 

A participação da Força Aérea Portuguesa na missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26), na Estónia, tem vindo a destacar-se pelo reforço da interoperabilidade entre forças aliadas, assumindo este vetor como elemento central da sua atuação. Neste contexto, os militares portugueses integraram um exercício combinado com a Força Aérea Francesa, orientado para o aumento da prontidão operacional no âmbito das chamadas Flexible Deterrence Options da NATO. Este treino teve como finalidade assegurar uma resposta rápida, coordenada e eficaz perante potenciais ameaças, contribuindo diretamente para a segurança coletiva e para a defesa do espaço aéreo aliado. A atividade permitiu ainda testar a integração entre diferentes plataformas e forças, evidenciando a capacidade de adaptação e cooperação entre nações, fatores considerados essenciais para o funcionamento coeso da Aliança Atlântica.

Inserida neste quadro de treino e cooperação multinacional, a missão eAP26 representa o empenhamento de Portugal na defesa do flanco leste da NATO, através do destacamento de quatro caças F-16M e cerca de uma centena de militares para a Base Aérea de Ämari. A partir desta infraestrutura, as forças nacionais asseguram missões de policiamento aéreo dos céus dos países bálticos — Estónia, Letónia e Lituânia — mantendo aeronaves em alerta permanente para responder a quaisquer incursões ou situações anómalas no espaço aéreo aliado.

Para além das missões de alerta rápido, o destacamento português participa regularmente em exercícios conjuntos com diferentes parceiros, promovendo a partilha de procedimentos, a normalização de táticas e o aperfeiçoamento das capacidades operacionais em ambiente multinacional. Esta dinâmica de treino contínuo permite elevar os níveis de proficiência das tripulações e garantir uma atuação integrada com os restantes meios da NATO, reforçando a credibilidade e eficácia da missão.

No plano técnico, os F-16M portugueses demonstram elevada versatilidade no cumprimento destas tarefas. Em configurações típicas observadas durante a eAP26, as aeronaves operam equipadas com mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM, de médio alcance, e AIM-9 Sidewinder, para combate próximo, assegurando capacidade de interceção eficaz. Complementarmente, transportam tanques externos de combustível que aumentam a autonomia em missão, bem como pods de contramedidas eletrónicas AN/ALQ-131, fundamentais para a autoproteção em ambientes potencialmente hostis. O canhão interno M61 Vulcan de 20 mm constitui ainda um recurso adicional em cenários de combate aéreo.

Assim, a missão eAP26 evidencia não apenas a prontidão operacional da Força Aérea Portuguesa, mas também a sua capacidade de integração em operações multinacionais complexas. O reforço da interoperabilidade, aliado à experiência adquirida em exercícios combinados, constitui um elemento determinante para assegurar uma resposta eficaz da NATO, consolidando o contributo nacional para a estabilidade e segurança do espaço euro-atlântico.

Fotos: EMGFA

 

A participação da Força Aérea Portuguesa na missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26), na Estónia, tem vindo a destacar-se pelo reforço da interoperabilidade entre forças aliadas, assumindo este vetor como elemento central da sua atuação. Neste contexto, os militares portugueses integraram um exercício combinado com a Força Aérea Francesa, orientado para o aumento da prontidão operacional no âmbito das chamadas Flexible Deterrence Options da NATO. Este treino teve como finalidade assegurar uma resposta rápida, coordenada e eficaz perante potenciais ameaças, contribuindo diretamente para a segurança coletiva e para a defesa do espaço aéreo aliado. A atividade permitiu ainda testar a integração entre diferentes plataformas e forças, evidenciando a capacidade de adaptação e cooperação entre nações, fatores considerados essenciais para o funcionamento coeso da Aliança Atlântica.

Inserida neste quadro de treino e cooperação multinacional, a missão eAP26 representa o empenhamento de Portugal na defesa do flanco leste da NATO, através do destacamento de quatro caças F-16M e cerca de uma centena de militares para a Base Aérea de Ämari. A partir desta infraestrutura, as forças nacionais asseguram missões de policiamento aéreo dos céus dos países bálticos — Estónia, Letónia e Lituânia — mantendo aeronaves em alerta permanente para responder a quaisquer incursões ou situações anómalas no espaço aéreo aliado.

Para além das missões de alerta rápido, o destacamento português participa regularmente em exercícios conjuntos com diferentes parceiros, promovendo a partilha de procedimentos, a normalização de táticas e o aperfeiçoamento das capacidades operacionais em ambiente multinacional. Esta dinâmica de treino contínuo permite elevar os níveis de proficiência das tripulações e garantir uma atuação integrada com os restantes meios da NATO, reforçando a credibilidade e eficácia da missão.

No plano técnico, os F-16M portugueses demonstram elevada versatilidade no cumprimento destas tarefas. Em configurações típicas observadas durante a eAP26, as aeronaves operam equipadas com mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM, de médio alcance, e AIM-9 Sidewinder, para combate próximo, assegurando capacidade de interceção eficaz. Complementarmente, transportam tanques externos de combustível que aumentam a autonomia em missão, bem como pods de contramedidas eletrónicas AN/ALQ-131, fundamentais para a autoproteção em ambientes potencialmente hostis. O canhão interno M61 Vulcan de 20 mm constitui ainda um recurso adicional em cenários de combate aéreo.

Assim, a missão eAP26 evidencia não apenas a prontidão operacional da Força Aérea Portuguesa, mas também a sua capacidade de integração em operações multinacionais complexas. O reforço da interoperabilidade, aliado à experiência adquirida em exercícios combinados, constitui um elemento determinante para assegurar uma resposta eficaz da NATO, consolidando o contributo nacional para a estabilidade e segurança do espaço euro-atlântico.

Fotos: EMGFA

Treinar para responder: F-16M portugueses reforçam prontidão em Ämari, Estónia

 

No âmbito da missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26), destacada na Base Aérea de Ämari, na Estónia, a Força Aérea Portuguesa conduziu um conjunto de treinos focados em procedimentos de emergência da aeronave F-16M, envolvendo militares portugueses e estonianos.

Integrada no esforço da NATO para garantir a segurança do espaço aéreo dos países bálticos, esta atividade reforça a preparação operacional do destacamento nacional, que integra quatro aeronaves F-16AM e cerca de 95 militares, projetados para assegurar missões de alerta rápido (QRA – Quick Reaction Alert) na região .

Sob o princípio “treinar para responder”, a formação incidiu em diferentes vertentes críticas da operação do F-16AM. O programa incluiu instrução técnica detalhada, treino direto na aeronave e a execução de cenários simulados, permitindo às equipas consolidar procedimentos perante situações de emergência.

Este tipo de treino conjunto permite uniformizar métodos, melhorar a interoperabilidade e garantir que todos os intervenientes — desde pilotos a equipas e manutenção e apoio — respondem de forma rápida, coordenada e eficaz.

A participação de militares estonianos neste treino evidencia a importância da cooperação entre aliados no contexto da NATO. Ao partilhar conhecimentos, práticas e experiências operacionais, os dois países contribuem para um ambiente mais seguro e para uma resposta integrada a potenciais incidentes.

A Base Aérea de Ämari assume, neste contexto, um papel estratégico, sendo uma das principais plataformas de policiamento aéreo no flanco leste da Aliança Atlântica, numa região de elevada sensibilidade geopolítica.

A realização deste treino reforça três pilares fundamentais da operação aérea: prontidão, coordenação e segurança. A capacidade de resposta a emergências é determinante para o sucesso das missões de policiamento aéreo, onde o tempo de reação e a eficácia dos procedimentos podem ser decisivos.

Ao investir neste tipo de preparação, a Força Aérea Portuguesa assegura não apenas o cumprimento da missão atribuída, mas também a credibilidade e a confiança dos aliados, contribuindo ativamente para a defesa coletiva da NATO.

Fonte e Fotos CEMGFA

 

No âmbito da missão enhanced Air Policing 2026 (eAP26), destacada na Base Aérea de Ämari, na Estónia, a Força Aérea Portuguesa conduziu um conjunto de treinos focados em procedimentos de emergência da aeronave F-16M, envolvendo militares portugueses e estonianos.

Integrada no esforço da NATO para garantir a segurança do espaço aéreo dos países bálticos, esta atividade reforça a preparação operacional do destacamento nacional, que integra quatro aeronaves F-16AM e cerca de 95 militares, projetados para assegurar missões de alerta rápido (QRA – Quick Reaction Alert) na região .

Sob o princípio “treinar para responder”, a formação incidiu em diferentes vertentes críticas da operação do F-16AM. O programa incluiu instrução técnica detalhada, treino direto na aeronave e a execução de cenários simulados, permitindo às equipas consolidar procedimentos perante situações de emergência.

Este tipo de treino conjunto permite uniformizar métodos, melhorar a interoperabilidade e garantir que todos os intervenientes — desde pilotos a equipas e manutenção e apoio — respondem de forma rápida, coordenada e eficaz.

A participação de militares estonianos neste treino evidencia a importância da cooperação entre aliados no contexto da NATO. Ao partilhar conhecimentos, práticas e experiências operacionais, os dois países contribuem para um ambiente mais seguro e para uma resposta integrada a potenciais incidentes.

A Base Aérea de Ämari assume, neste contexto, um papel estratégico, sendo uma das principais plataformas de policiamento aéreo no flanco leste da Aliança Atlântica, numa região de elevada sensibilidade geopolítica.

A realização deste treino reforça três pilares fundamentais da operação aérea: prontidão, coordenação e segurança. A capacidade de resposta a emergências é determinante para o sucesso das missões de policiamento aéreo, onde o tempo de reação e a eficácia dos procedimentos podem ser decisivos.

Ao investir neste tipo de preparação, a Força Aérea Portuguesa assegura não apenas o cumprimento da missão atribuída, mas também a credibilidade e a confiança dos aliados, contribuindo ativamente para a defesa coletiva da NATO.

Fonte e Fotos CEMGFA

Fim de uma Era: A Última Missão da Esquadra F-16 Belga "Vulture"

O dia 16 de abril de 2026 marca simbolicamente o fim de uma era para a componente de caça da Força Aérea Belga, com a realização da última missão da Operational Conversion Unit (OCU) “Vulture Squadron”, sediada na Base Aérea de Kleine-Brogel. Esta unidade, que durante décadas foi o verdadeiro berço dos pilotos de F-16 belgas, encerra agora o seu ciclo operacional no contexto da transição para o F-35, colocando um ponto final numa história iniciada ainda na Guerra Fria e profundamente ligada à introdução do F-16 na Bélgica.

A OCU foi oficialmente criada a 1 de setembro de 1987, inicialmente em Beauvechain, com o objetivo de assegurar a conversão operacional dos pilotos recém-formados e garantir a sua qualificação tática no F-16. Desde o início, a unidade assumiu um papel central na estrutura da força aérea, funcionando como a ponte entre a formação básica de voo e a integração plena nas esquadras operacionais. Com a implementação do Conversion Improvement Program (CIP) em 1993, toda a formação de pilotos de F-16 da Bélgica foi centralizada nesta unidade, reforçando ainda mais a sua importância estratégica.

Ao longo dos anos, a “Vulture Squadron” – assim conhecida pelo seu emblema “Semper Vulture”, símbolo de disciplina, coesão e espírito de grupo – formou várias gerações de pilotos de caça, muitos dos quais participaram em missões reais no âmbito da NATO, incluindo operações de policiamento aéreo e destacamentos expedicionários. A missão da unidade não se limitava à instrução básica no F-16, abrangendo também treino avançado em táticas de defesa aérea, combate ar-ar e integração em cenários operacionais complexos, constituindo um elemento-chave na prontidão operacional da componente de caça belga.

Em termos estatísticos, ao longo de quase quatro décadas de atividade, a OCU foi responsável pela qualificação de centenas de pilotos de F-16, consolidando-se como uma das mais importantes unidades de formação avançada na Europa no âmbito deste sistema de armas. A longevidade da unidade – cerca de 39 anos de operação – reflete não só a relevância do F-16 na Bélgica, introduzido nos anos 1980, mas também a capacidade da OCU em adaptar-se a diferentes programas de modernização, evoluções tecnológicas e exigências operacionais.

Ao longo dos anos, a “Vulture Squadron” – assim conhecida pelo seu emblema “Semper Vulture”, símbolo de disciplina, coesão e espírito de grupo – formou várias gerações de pilotos de caça, muitos dos quais participaram em missões reais no âmbito da NATO, incluindo operações de policiamento aéreo e destacamentos expedicionários. A sua atividade não se limitava ao território belga: a unidade esteve frequentemente destacada na Base Aérea N.º 5, em Monte Real, Portugal, onde realizava períodos de treino avançado, incluindo missões de tiro real e lançamento de munições no Campo de Tiro de Alcochete. Estes destacamentos internacionais reforçavam a interoperabilidade aliada e proporcionavam condições ideais para a qualificação operacional dos pilotos. A missão da unidade abrangia, assim, não só a conversão no F-16, mas também o treino tático avançado em cenários realistas e exigentes, consolidando o seu papel essencial na prontidão da componente de caça belga.

O voo final, realizado por um F-16B biplace, simboliza precisamente essa missão formativa: a transmissão de conhecimento entre instrutor e aluno, essência da própria unidade. Com o callsign “Vulture” utilizado uma última vez, este derradeiro sortie representa não apenas o encerramento de uma esquadra, mas o fim de um capítulo fundamental na história da aviação militar belga. A desativação da OCU acompanha a retirada progressiva do F-16 e a introdução do F-35, que trará novos paradigmas de treino, tecnologia e emprego operacional.

Assim, o encerramento da OCU Vulture Squadron não deve ser visto apenas como uma reorganização estrutural, mas como um momento histórico que assinala a transição entre gerações de aeronaves e de aviadores. Durante décadas, esta unidade foi o coração da formação de pilotos de caça na Bélgica; hoje, deixa um legado sólido, construído sobre milhares de horas de voo, instrução rigorosa e uma cultura operacional marcada pelo lema que a definiu: “Semper Vulture”.

O dia 16 de abril de 2026 marca simbolicamente o fim de uma era para a componente de caça da Força Aérea Belga, com a realização da última missão da Operational Conversion Unit (OCU) “Vulture Squadron”, sediada na Base Aérea de Kleine-Brogel. Esta unidade, que durante décadas foi o verdadeiro berço dos pilotos de F-16 belgas, encerra agora o seu ciclo operacional no contexto da transição para o F-35, colocando um ponto final numa história iniciada ainda na Guerra Fria e profundamente ligada à introdução do F-16 na Bélgica.

A OCU foi oficialmente criada a 1 de setembro de 1987, inicialmente em Beauvechain, com o objetivo de assegurar a conversão operacional dos pilotos recém-formados e garantir a sua qualificação tática no F-16. Desde o início, a unidade assumiu um papel central na estrutura da força aérea, funcionando como a ponte entre a formação básica de voo e a integração plena nas esquadras operacionais. Com a implementação do Conversion Improvement Program (CIP) em 1993, toda a formação de pilotos de F-16 da Bélgica foi centralizada nesta unidade, reforçando ainda mais a sua importância estratégica.

Ao longo dos anos, a “Vulture Squadron” – assim conhecida pelo seu emblema “Semper Vulture”, símbolo de disciplina, coesão e espírito de grupo – formou várias gerações de pilotos de caça, muitos dos quais participaram em missões reais no âmbito da NATO, incluindo operações de policiamento aéreo e destacamentos expedicionários. A missão da unidade não se limitava à instrução básica no F-16, abrangendo também treino avançado em táticas de defesa aérea, combate ar-ar e integração em cenários operacionais complexos, constituindo um elemento-chave na prontidão operacional da componente de caça belga.

Em termos estatísticos, ao longo de quase quatro décadas de atividade, a OCU foi responsável pela qualificação de centenas de pilotos de F-16, consolidando-se como uma das mais importantes unidades de formação avançada na Europa no âmbito deste sistema de armas. A longevidade da unidade – cerca de 39 anos de operação – reflete não só a relevância do F-16 na Bélgica, introduzido nos anos 1980, mas também a capacidade da OCU em adaptar-se a diferentes programas de modernização, evoluções tecnológicas e exigências operacionais.

Ao longo dos anos, a “Vulture Squadron” – assim conhecida pelo seu emblema “Semper Vulture”, símbolo de disciplina, coesão e espírito de grupo – formou várias gerações de pilotos de caça, muitos dos quais participaram em missões reais no âmbito da NATO, incluindo operações de policiamento aéreo e destacamentos expedicionários. A sua atividade não se limitava ao território belga: a unidade esteve frequentemente destacada na Base Aérea N.º 5, em Monte Real, Portugal, onde realizava períodos de treino avançado, incluindo missões de tiro real e lançamento de munições no Campo de Tiro de Alcochete. Estes destacamentos internacionais reforçavam a interoperabilidade aliada e proporcionavam condições ideais para a qualificação operacional dos pilotos. A missão da unidade abrangia, assim, não só a conversão no F-16, mas também o treino tático avançado em cenários realistas e exigentes, consolidando o seu papel essencial na prontidão da componente de caça belga.

O voo final, realizado por um F-16B biplace, simboliza precisamente essa missão formativa: a transmissão de conhecimento entre instrutor e aluno, essência da própria unidade. Com o callsign “Vulture” utilizado uma última vez, este derradeiro sortie representa não apenas o encerramento de uma esquadra, mas o fim de um capítulo fundamental na história da aviação militar belga. A desativação da OCU acompanha a retirada progressiva do F-16 e a introdução do F-35, que trará novos paradigmas de treino, tecnologia e emprego operacional.

Assim, o encerramento da OCU Vulture Squadron não deve ser visto apenas como uma reorganização estrutural, mas como um momento histórico que assinala a transição entre gerações de aeronaves e de aviadores. Durante décadas, esta unidade foi o coração da formação de pilotos de caça na Bélgica; hoje, deixa um legado sólido, construído sobre milhares de horas de voo, instrução rigorosa e uma cultura operacional marcada pelo lema que a definiu: “Semper Vulture”.