Real Thaw 2011 - Missão e Objectivos

Nas próximas 2 semanas a Força Aérea Portuguesa vai estar envolvida no exercício militar Real Thaw 2011, de 28 Março a 8 Abril. A Base Aérea 5 de Monte Real será o centro de coordenação das operações e o aeródromo da Covilhã será o centro de apoio táctico às operações que se vão realizar naquela zona do país. Trata-se de um exercício realizado planeado e executado pela Força Aérea Portuguesa, tendo por base treinar as suas unidades aéreas num Exercício Táctico que tem como objectivo dar apoio a forças militares no terreno ( Close Air Suport ). Para a correcta execução deste exercício foi desenvolvido um cenário (fictício) que pretende criar situações realistas e complexas que desafiem as forças participantes a executar as acções adequadas. Este exercício envolve todas as forças armadas nacionais, Força Aérea, Exercito e Marinha, bem como a participação de 4 países estrangeiros: Estados Unidos com controladores aéreos avançados; a Bélgica com o C-130 da Esquadra 20; a Espanha com F-18 Hornet da Ala 15 e ainda o Reino Unido com o Falcon 20 da Cobham, guerra
electrónica. Um exercício que irá proporcionar o treino das várias unidades militares, não só no campo do planeamento e controlo mas também na sua execução, com os outros intervenientes internacionais pondo em pratica a sua interoperabilidade entre
países e respectivos meios, criando assim uma força militar conjunta a actuar em diversas missões que se assemelham aos cenários dos conflitos actuais. Vamos portanto ter oportunidade de poder observar um aumento da actividade aérea nas zonas de Monte Real e da Covilhã, e de forças terrestres na área da Covilhã e interior. A Força Aérea através do seu site e de onde esta informação foi retirada, coloca à disposição de todos a possibilidade de assistir de casa ao desenrolar quase on-line. Queria desde já endereçar os parabéns Força Aérea Portuguesa por colocar à nossa disposição esta possibilidade. Bem por agora é tudo, fiquem bem. Jorge Ruivo. Não percam e visitem o site oficial do Real Thaw:

Nas próximas 2 semanas a Força Aérea Portuguesa vai estar envolvida no exercício militar Real Thaw 2011, de 28 Março a 8 Abril. A Base Aérea 5 de Monte Real será o centro de coordenação das operações e o aeródromo da Covilhã será o centro de apoio táctico às operações que se vão realizar naquela zona do país. Trata-se de um exercício realizado planeado e executado pela Força Aérea Portuguesa, tendo por base treinar as suas unidades aéreas num Exercício Táctico que tem como objectivo dar apoio a forças militares no terreno ( Close Air Suport ). Para a correcta execução deste exercício foi desenvolvido um cenário (fictício) que pretende criar situações realistas e complexas que desafiem as forças participantes a executar as acções adequadas. Este exercício envolve todas as forças armadas nacionais, Força Aérea, Exercito e Marinha, bem como a participação de 4 países estrangeiros: Estados Unidos com controladores aéreos avançados; a Bélgica com o C-130 da Esquadra 20; a Espanha com F-18 Hornet da Ala 15 e ainda o Reino Unido com o Falcon 20 da Cobham, guerra
electrónica. Um exercício que irá proporcionar o treino das várias unidades militares, não só no campo do planeamento e controlo mas também na sua execução, com os outros intervenientes internacionais pondo em pratica a sua interoperabilidade entre
países e respectivos meios, criando assim uma força militar conjunta a actuar em diversas missões que se assemelham aos cenários dos conflitos actuais. Vamos portanto ter oportunidade de poder observar um aumento da actividade aérea nas zonas de Monte Real e da Covilhã, e de forças terrestres na área da Covilhã e interior. A Força Aérea através do seu site e de onde esta informação foi retirada, coloca à disposição de todos a possibilidade de assistir de casa ao desenrolar quase on-line. Queria desde já endereçar os parabéns Força Aérea Portuguesa por colocar à nossa disposição esta possibilidade. Bem por agora é tudo, fiquem bem. Jorge Ruivo. Não percam e visitem o site oficial do Real Thaw:

Isle of Man - 58º

O CannonTwo teve um visitante deste País, tornou-se assim no 58º diferente, de onde originaram visitas ao Blog. Ultimamente tem tido bastantes visitas e vou iniciar aqui por brincadeira, o registo de novas Bandeiras Nacionais que visitam o blog pela primeira vez. Isle of Man, onde o famoso Nigel Mansel, piloto de Formula 1 era policia. Ele tinha de passar o tempo, certo? Um abraço e muito obrigado. Jorge Ruivo

O CannonTwo teve um visitante deste País, tornou-se assim no 58º diferente, de onde originaram visitas ao Blog. Ultimamente tem tido bastantes visitas e vou iniciar aqui por brincadeira, o registo de novas Bandeiras Nacionais que visitam o blog pela primeira vez. Isle of Man, onde o famoso Nigel Mansel, piloto de Formula 1 era policia. Ele tinha de passar o tempo, certo? Um abraço e muito obrigado. Jorge Ruivo

USS Enterprise (CVN 65)

A bordo do USS Enterprise, o Big E como é conhecido. Fora do imaginável e uma coisa é certa, não fazia parte dos meus planos estar a bordo de um Porta Aviões no ano 2011, mas uma vez que se proporcionou, foi realmente um momento alto da minha já longa actividade ligada à fotografia de aviação. E logo no lendário USS Enterprise, o maior Porta Aviões do mundo em actividade já com cerca de 50 anos de vida operacional. Desde 1961 com a crise dos misseis de Cuba, onde esteve no bloqueio, passando pelo Vietnam onde sofreu um dos maiores acidentes a 14 Janeiro de 1969, um brutal incêndio motivado pela deflagração de uma munição real no convés originando um grande incêndio com bastantes baixas americanas, foi recuperado e manteve-se até ao final do conflito nessa altura já com F-14 a bordo. Esteve também na Guerra do Golfo em 1991 e na mais recente, passando pelo conflito no Libano e também pelo Afeganistão. Tem portanto um reportório de missões que dariam para fazer uma enciclopédia. Checkmates (VFA-21), Red Rippers (VFA-11), Dragonslayers (HS-11), Srewtops (VAW-123), Thunderbolts (VMFA-251), Knighthawks (VFA-136) e Rooks (VAQ-137), são as esquadras embarcadas em tão imponente vaso militar. Poder fotografar os novos F-18 Super Hornet que vieram substituir o magnifico F-14 Tomcat, devido á relação custo vs eficiencia, fotografar talvez pela ultima vez o EA-6 Prowler que pela sua idade esta para ser retirado e ser subtituido pelo F-18 Growler, o que daqui a uns tempo a bordo de um Porta Aviões apenas temos os helicopteros e várias versões do F-18... para os fotografos é monotono. Pisar o convés do Enterprise com tantas aeronaves estacionadas de forma ordenada e devidamente enquadradas para ocupar pouco espaço, foi sensacional. Um dos primeiros livros de aviação que comprei, foi o "The Cutting Edge", cujo autor piloto de F-14 Tomcat, descreve na primeira pessoa a vida num Porta Aviões. Voltando á realidade, esta minha visita teve como particularidade o facto de não saber para que lado me virar para fotografar, é que eram aviões por todos os lados, ângulos, mas quando cheguei a casa e percorri na máquina todas as fotos que tirei, exclamei: "Só isto?". Bem foi um dia em cheio, digamos que foi uma visita a uma exposição estática, ficamos à espera agora da outra. Fiquem bem, Jorge Ruivo. Ah! Já me esqucia, é claro que tive de deixar o Comandante tirar uma foto comigo (just kidding). Ok

A bordo do USS Enterprise, o Big E como é conhecido. Fora do imaginável e uma coisa é certa, não fazia parte dos meus planos estar a bordo de um Porta Aviões no ano 2011, mas uma vez que se proporcionou, foi realmente um momento alto da minha já longa actividade ligada à fotografia de aviação. E logo no lendário USS Enterprise, o maior Porta Aviões do mundo em actividade já com cerca de 50 anos de vida operacional. Desde 1961 com a crise dos misseis de Cuba, onde esteve no bloqueio, passando pelo Vietnam onde sofreu um dos maiores acidentes a 14 Janeiro de 1969, um brutal incêndio motivado pela deflagração de uma munição real no convés originando um grande incêndio com bastantes baixas americanas, foi recuperado e manteve-se até ao final do conflito nessa altura já com F-14 a bordo. Esteve também na Guerra do Golfo em 1991 e na mais recente, passando pelo conflito no Libano e também pelo Afeganistão. Tem portanto um reportório de missões que dariam para fazer uma enciclopédia. Checkmates (VFA-21), Red Rippers (VFA-11), Dragonslayers (HS-11), Srewtops (VAW-123), Thunderbolts (VMFA-251), Knighthawks (VFA-136) e Rooks (VAQ-137), são as esquadras embarcadas em tão imponente vaso militar. Poder fotografar os novos F-18 Super Hornet que vieram substituir o magnifico F-14 Tomcat, devido á relação custo vs eficiencia, fotografar talvez pela ultima vez o EA-6 Prowler que pela sua idade esta para ser retirado e ser subtituido pelo F-18 Growler, o que daqui a uns tempo a bordo de um Porta Aviões apenas temos os helicopteros e várias versões do F-18... para os fotografos é monotono. Pisar o convés do Enterprise com tantas aeronaves estacionadas de forma ordenada e devidamente enquadradas para ocupar pouco espaço, foi sensacional. Um dos primeiros livros de aviação que comprei, foi o "The Cutting Edge", cujo autor piloto de F-14 Tomcat, descreve na primeira pessoa a vida num Porta Aviões. Voltando á realidade, esta minha visita teve como particularidade o facto de não saber para que lado me virar para fotografar, é que eram aviões por todos os lados, ângulos, mas quando cheguei a casa e percorri na máquina todas as fotos que tirei, exclamei: "Só isto?". Bem foi um dia em cheio, digamos que foi uma visita a uma exposição estática, ficamos à espera agora da outra. Fiquem bem, Jorge Ruivo. Ah! Já me esqucia, é claro que tive de deixar o Comandante tirar uma foto comigo (just kidding). Ok

Esquadra 751 - 2.500 Vidas Salvas

Esquadra 751 - 2.500 vidas salvas. Não podia deixar passar este tão nobre momento dos "Pumas" por isso vou deixar aqui esta referência. Das vezes que contactei com estes militares, através das visitas efectuadas à Base Aérea 6 do Montijo, dos Spotterdays, fico com a clara sensação que lhes está bem patente o seu lema: "Para que outros vivam" e é mesmo, basta ouvi-los. Já é um habito estar diante da televisão e ouvirmos ou vermos uma noticia de mais uma vida salva por estes militares, nos Açores, na Madeira e ao largo da costa portuguesa aí estão eles a desempenhar magnificamente a sua missão. Mas não é só por cá, ainda o ano passado uma tripulação do EH-101 recebeu o prémio "Ancla de Prata" no “Salão Náutico Internacional de Barcelona”, atribuído pela Rádio Nacional de Espanha e pela Direcção-Geral da Marinha Mercante e pela Sociedade de Salvamento e Segurança Marítima Espanhola, porque em condições adversas no dia 30 de Março, 5 tripulantes foram salvos da embarcação "KEA" ao largo de Santiago Compostela. Aqui ficam os meus parabéns a toda a esquadra. É claro que isto só me deixa mais ansioso para concretizar a oportunidade que vou ter para passar um dia com eles. E para terminar fazer uma referencia ao patch comemorativo deste momento, bem à altura e só podia ser desenhado por uma pessoa, Miguel Amaral. Grande Miguel. Fiquem bem, Jorge Ruivo

Esquadra 751 - 2.500 vidas salvas. Não podia deixar passar este tão nobre momento dos "Pumas" por isso vou deixar aqui esta referência. Das vezes que contactei com estes militares, através das visitas efectuadas à Base Aérea 6 do Montijo, dos Spotterdays, fico com a clara sensação que lhes está bem patente o seu lema: "Para que outros vivam" e é mesmo, basta ouvi-los. Já é um habito estar diante da televisão e ouvirmos ou vermos uma noticia de mais uma vida salva por estes militares, nos Açores, na Madeira e ao largo da costa portuguesa aí estão eles a desempenhar magnificamente a sua missão. Mas não é só por cá, ainda o ano passado uma tripulação do EH-101 recebeu o prémio "Ancla de Prata" no “Salão Náutico Internacional de Barcelona”, atribuído pela Rádio Nacional de Espanha e pela Direcção-Geral da Marinha Mercante e pela Sociedade de Salvamento e Segurança Marítima Espanhola, porque em condições adversas no dia 30 de Março, 5 tripulantes foram salvos da embarcação "KEA" ao largo de Santiago Compostela. Aqui ficam os meus parabéns a toda a esquadra. É claro que isto só me deixa mais ansioso para concretizar a oportunidade que vou ter para passar um dia com eles. E para terminar fazer uma referencia ao patch comemorativo deste momento, bem à altura e só podia ser desenhado por uma pessoa, Miguel Amaral. Grande Miguel. Fiquem bem, Jorge Ruivo

Best of...2010

Aproveitando a mudança de ano, há que mudar a "cara" do blog, então aproveito para colocar como cabeçalho um dos melhores momentos de 2010. Uma sessão fotografia ar-ar com o "Sabre", o mais bonito F-16 que voou nos nossos céus. Pode não parecer mas o ano passou num ápice e quase não damos por isso, sim, estamos de novo a comemorar mais uma passagem deano. Fazendo uma pequena retrospectiva do que de melhor me aconteceu em 2010 vou ter que salientar 5 momentos que acho que foram dos mais marcantes deste ano que passou e passa a apresênt´-los por ordem cronológica de datas. O primeiro momento terá sido a visita a Beja e presenciar um treino dos Rotores de Portugal, ao longo do ano não tive mais nenhumaoportunidade de os ver actuar e como sou um fã das nossa esquadras acrobáticas, foi um momento muito interessante até porque no fim acabei a fazer parte do grupo de discussão do patch para o ano 2010. De seguida foi o curso ar-ar que efectuei na Bélgica, na Academia air2air, mais concretamente em Zoerzl durante o Chipmeet 2010, o curso foidivido em 2 partes a teórica e a tão esperada prática que consistiu num voo de 1 hora num avião com o porão de trás aberto e onde apareciam diversas aeronaves para nós fotografarmos de frente, ou seja, de uma maneira diferente do habitual. Seguiu-se o RIAT 2010 onde eu destaco as diversas performances do F-22, uma aeronave muito à frente das queestamos habituados a ver, com umas capacidades de manobra fantásticas. Além do F-22, impressionou-me o Me-109, nunca tinha visto um ao vivo, e conjuntamente com a formação da comemoração dos 70 da Batalha de Inglaterra foram também para as atracções do evento. Em finais de Julho, eis que surge o momento do ano, uma sessão ar-ar com o F-16 "Sabre", aquipouco mais há a salientar que não o agradecimento à Força Aérea pela oportunidade que me foi disponibilizada, inesquécivel. E atendendo ao facto de que o Sabre infelizmente deixou de voar, porque chegou a hora de se proceder à sua transformação para MLU, são sem duvida um autentico tesouro. De seguida falo-vos da minha ida ao Tigermeet,como é o meu exercício militar preferido pelas pinturas efectuadas aos aviões, deu origem a mias umas centenas de fotos com a particularidade de não terem sol. O que é raro não é? ah ah ah. Este tema teve na origem do meu primeiro artigo o que para mim foi algo bastante importante e espero que se sigam outros. Por fim mas não menos importantea Base Aérea 5 de Monte Real, não como um momento, mas vários, desde o spotterday, ao dia de Base aberta, ar-ar com o Sabre, FWIT e final da Era OCU. O ano de 2010 foi recheado de bons momentos de fotografia, o 2011 já aí está e promete ser tão bom ou melhor. Vamos ver. Fiquem bem, obrigado por perderem o vosso tempo por aqui. Jorge Ruivo.

Aproveitando a mudança de ano, há que mudar a "cara" do blog, então aproveito para colocar como cabeçalho um dos melhores momentos de 2010. Uma sessão fotografia ar-ar com o "Sabre", o mais bonito F-16 que voou nos nossos céus. Pode não parecer mas o ano passou num ápice e quase não damos por isso, sim, estamos de novo a comemorar mais uma passagem deano. Fazendo uma pequena retrospectiva do que de melhor me aconteceu em 2010 vou ter que salientar 5 momentos que acho que foram dos mais marcantes deste ano que passou e passa a apresênt´-los por ordem cronológica de datas. O primeiro momento terá sido a visita a Beja e presenciar um treino dos Rotores de Portugal, ao longo do ano não tive mais nenhumaoportunidade de os ver actuar e como sou um fã das nossa esquadras acrobáticas, foi um momento muito interessante até porque no fim acabei a fazer parte do grupo de discussão do patch para o ano 2010. De seguida foi o curso ar-ar que efectuei na Bélgica, na Academia air2air, mais concretamente em Zoerzl durante o Chipmeet 2010, o curso foidivido em 2 partes a teórica e a tão esperada prática que consistiu num voo de 1 hora num avião com o porão de trás aberto e onde apareciam diversas aeronaves para nós fotografarmos de frente, ou seja, de uma maneira diferente do habitual. Seguiu-se o RIAT 2010 onde eu destaco as diversas performances do F-22, uma aeronave muito à frente das queestamos habituados a ver, com umas capacidades de manobra fantásticas. Além do F-22, impressionou-me o Me-109, nunca tinha visto um ao vivo, e conjuntamente com a formação da comemoração dos 70 da Batalha de Inglaterra foram também para as atracções do evento. Em finais de Julho, eis que surge o momento do ano, uma sessão ar-ar com o F-16 "Sabre", aquipouco mais há a salientar que não o agradecimento à Força Aérea pela oportunidade que me foi disponibilizada, inesquécivel. E atendendo ao facto de que o Sabre infelizmente deixou de voar, porque chegou a hora de se proceder à sua transformação para MLU, são sem duvida um autentico tesouro. De seguida falo-vos da minha ida ao Tigermeet,como é o meu exercício militar preferido pelas pinturas efectuadas aos aviões, deu origem a mias umas centenas de fotos com a particularidade de não terem sol. O que é raro não é? ah ah ah. Este tema teve na origem do meu primeiro artigo o que para mim foi algo bastante importante e espero que se sigam outros. Por fim mas não menos importantea Base Aérea 5 de Monte Real, não como um momento, mas vários, desde o spotterday, ao dia de Base aberta, ar-ar com o Sabre, FWIT e final da Era OCU. O ano de 2010 foi recheado de bons momentos de fotografia, o 2011 já aí está e promete ser tão bom ou melhor. Vamos ver. Fiquem bem, obrigado por perderem o vosso tempo por aqui. Jorge Ruivo.

Thunderbirds na Europa!!!

Thunderbirds... here they comming. O próximo ano vai ficar marcado do ponto de vista aéronautico, pela presença dos Thunderbirds em diversos festivais aéreos na Europa. Uma das mais prestigiadas e famosas patrulhas acrobáticas dos Estados Unidos baseada em Nellis AFB, Las Vegas, Nevada, é composta por 6 F-16 com uma pintura bem caracteristica, com asmesmas cores da bandeira americana, usando actualmente a versão C/D Block 52 com um motor F100-PW-229, irá fazer as delicias dos milhares de entusiastas que irão ter a oportunidade de os ver evoluir no ar. Formados em 25 de Maio de 1953 na Base de Luke, Arizona, para serem a patrulha acrobática da Força Aérea. O primeiro jacto a fazer parte da esquadra foi o F-84G Thunderjet, no entanto foi logo substituído no ano seguinte pelo F-84F Thunderstreak, que levaria os primeiros tanques de fumo. Em 1956 foi o ano da mudança, tornaram-se na primeira patrulha acrobática supersónica do mundo através do caça F-100C Super Sabre, a mudaram-se fisicamente para a Base de Nellis. Neste ano fazia parte da Demo o voo supersónico que eraefectuado por um dos solos, mas foi logo banido pelas autoridades e até hoje é sempre efectuado em velocidades subsónicas. Em 1964 e em apenas 6 shows, foi utilizado o F-105B Thunderchief, mas devido a terem de se efectuar grandes alterações no avião, resultou no regresso fo F-100 Super Sabre, mas agora na versão D. Em 1969 foi avez dos F-4E Phantom II fazer parte da patrulha, e foi com esta aeronave que ficou a côr branca como a base da pintura dos Thunderbirds. Em 1979 com a crise do petróleo, chegou o mais económico e não menos bonito T-38 Talon, quebrando aqui a tradição da patrulha de ter no team um caça da linha da frente de combate, situação que se veio a verificar até 1981, quandoaconteceu o mais terrível acidente aéreo da patrulha com o acidente dos 4 Talon. Só em 1983 a patrulha volta aos céus e agora com o nono avião, o moderníssimo F-16A/B Block 15, voltando também á antiga tradição de ter um caça no team. Em 1992 mudou para a versão C/D Block 32 e após 2009 com o Block 52. Em 2007 tive o privilégio de os ver actuarpela 1ª vez na Inglaterra durante o RIAT. Acho a demonstração bem caracteristica e ao estilo americano com um speaker bastante emotivo e fazem um mix de passagens em formação com voos baixos dos solos quando menos esperamos. As fotos aqui colocadas foram tiradas no RIAT de 2007. Fiquem bem, um Feliz Natal para todos. Jorge Ruivo

Thunderbirds... here they comming. O próximo ano vai ficar marcado do ponto de vista aéronautico, pela presença dos Thunderbirds em diversos festivais aéreos na Europa. Uma das mais prestigiadas e famosas patrulhas acrobáticas dos Estados Unidos baseada em Nellis AFB, Las Vegas, Nevada, é composta por 6 F-16 com uma pintura bem caracteristica, com asmesmas cores da bandeira americana, usando actualmente a versão C/D Block 52 com um motor F100-PW-229, irá fazer as delicias dos milhares de entusiastas que irão ter a oportunidade de os ver evoluir no ar. Formados em 25 de Maio de 1953 na Base de Luke, Arizona, para serem a patrulha acrobática da Força Aérea. O primeiro jacto a fazer parte da esquadra foi o F-84G Thunderjet, no entanto foi logo substituído no ano seguinte pelo F-84F Thunderstreak, que levaria os primeiros tanques de fumo. Em 1956 foi o ano da mudança, tornaram-se na primeira patrulha acrobática supersónica do mundo através do caça F-100C Super Sabre, a mudaram-se fisicamente para a Base de Nellis. Neste ano fazia parte da Demo o voo supersónico que eraefectuado por um dos solos, mas foi logo banido pelas autoridades e até hoje é sempre efectuado em velocidades subsónicas. Em 1964 e em apenas 6 shows, foi utilizado o F-105B Thunderchief, mas devido a terem de se efectuar grandes alterações no avião, resultou no regresso fo F-100 Super Sabre, mas agora na versão D. Em 1969 foi avez dos F-4E Phantom II fazer parte da patrulha, e foi com esta aeronave que ficou a côr branca como a base da pintura dos Thunderbirds. Em 1979 com a crise do petróleo, chegou o mais económico e não menos bonito T-38 Talon, quebrando aqui a tradição da patrulha de ter no team um caça da linha da frente de combate, situação que se veio a verificar até 1981, quandoaconteceu o mais terrível acidente aéreo da patrulha com o acidente dos 4 Talon. Só em 1983 a patrulha volta aos céus e agora com o nono avião, o moderníssimo F-16A/B Block 15, voltando também á antiga tradição de ter um caça no team. Em 1992 mudou para a versão C/D Block 32 e após 2009 com o Block 52. Em 2007 tive o privilégio de os ver actuarpela 1ª vez na Inglaterra durante o RIAT. Acho a demonstração bem caracteristica e ao estilo americano com um speaker bastante emotivo e fazem um mix de passagens em formação com voos baixos dos solos quando menos esperamos. As fotos aqui colocadas foram tiradas no RIAT de 2007. Fiquem bem, um Feliz Natal para todos. Jorge Ruivo

O adeus ao Harrier / Farewell Harrier

2010 será o final anunciado de uma das mais prestigiadas aeronaves britânicas, conhecido como o "Jump Jet", o Harrier ficará na história ao lado de um Spitfire, Concorde ou mesmo um Lencaster. Fruto da consequencia dos cortes orçamentais, que os governos implementam para contribuir para as diminuições dos seus deficits financeiros, vamos efectivamente deixar de poder observar nos céus esta magnifica aeronave. O Harrier é um avião com umas linhas e caracteristicas próprias, pode aterrar e descolar como as tradicionais aeronaves, ou então efectuar as mesmas manobras mas em vez de rolar pela pista, simplesmente aterra e descola verticalmente. Esta caracteristica era tida como uma vantagem em caso de conflito, as forças militares podiam fazer operar estas máquinas de guerra bem próximo das linhas da frente, devidamente camufladas, sem que para isso necessitassem de uma pista de asfalto. Efectuou o 1º voo em 1960 sob a designação P.1127 e cedo demonstrou a fiabilidade da tecnologia VTOL. Operacional desde 1969, teve o seu primeiro embate na Guerra das Malvinas (versão Sea Harrier da Royal Navy), com 20 "kill markings" de aviões Argentinos contra zero perdas em combates ar-ar. Esteve também presente nos diversos conflitos internacionais como os Balcãs, a Guerra do Golfe no Iraque e no Afeganistão. Porem a 19 de Outubro foi definido pelo Governo Britânico a sua retirada de serviço, na nova Estratégia de Defesa. Será sempre uma perda para um entusiasta como eu, habituado a ver as suas demosntrações de performance no RIAT, mas aqui bem perto, a Espanha deverá manter o Harrier na Marinha, pelo que o Festival de Vigo poderá ser uma boa hipotese no futuro. Países como os Estados Unidos, Itália, India e Tailândia vão ainda continuar a operar este avião, por isso também são alternativas a uma visita para "matar saudades" ahahahah. A primeira vez que estive ao pé de um Harrier foi em 1992 em Sintra durante o Festival Aéreo da Força Aérea e a última foi em Julho deste ano no RIAT onde fez uma Demo ao nível que sempre me habituou, simplesmente espectacular. Por agora é tudo, fiquem bem. Jorge Ruivo

2010 será o final anunciado de uma das mais prestigiadas aeronaves britânicas, conhecido como o "Jump Jet", o Harrier ficará na história ao lado de um Spitfire, Concorde ou mesmo um Lencaster. Fruto da consequencia dos cortes orçamentais, que os governos implementam para contribuir para as diminuições dos seus deficits financeiros, vamos efectivamente deixar de poder observar nos céus esta magnifica aeronave. O Harrier é um avião com umas linhas e caracteristicas próprias, pode aterrar e descolar como as tradicionais aeronaves, ou então efectuar as mesmas manobras mas em vez de rolar pela pista, simplesmente aterra e descola verticalmente. Esta caracteristica era tida como uma vantagem em caso de conflito, as forças militares podiam fazer operar estas máquinas de guerra bem próximo das linhas da frente, devidamente camufladas, sem que para isso necessitassem de uma pista de asfalto. Efectuou o 1º voo em 1960 sob a designação P.1127 e cedo demonstrou a fiabilidade da tecnologia VTOL. Operacional desde 1969, teve o seu primeiro embate na Guerra das Malvinas (versão Sea Harrier da Royal Navy), com 20 "kill markings" de aviões Argentinos contra zero perdas em combates ar-ar. Esteve também presente nos diversos conflitos internacionais como os Balcãs, a Guerra do Golfe no Iraque e no Afeganistão. Porem a 19 de Outubro foi definido pelo Governo Britânico a sua retirada de serviço, na nova Estratégia de Defesa. Será sempre uma perda para um entusiasta como eu, habituado a ver as suas demosntrações de performance no RIAT, mas aqui bem perto, a Espanha deverá manter o Harrier na Marinha, pelo que o Festival de Vigo poderá ser uma boa hipotese no futuro. Países como os Estados Unidos, Itália, India e Tailândia vão ainda continuar a operar este avião, por isso também são alternativas a uma visita para "matar saudades" ahahahah. A primeira vez que estive ao pé de um Harrier foi em 1992 em Sintra durante o Festival Aéreo da Força Aérea e a última foi em Julho deste ano no RIAT onde fez uma Demo ao nível que sempre me habituou, simplesmente espectacular. Por agora é tudo, fiquem bem. Jorge Ruivo