Pois foi um dia inesquécivel. Faz hoje precisamente 2 anos que voei num dos melhores caças do mundo. Passaram-se umas centenas largas de dias, mas ainda hoje sinto que parece que foi ontem. Foi um bastante violento do ponto de vista físico, quase 2 horas sempre a "dar-lhe" e depois ainda se seguiu uma aula de ginásio durante 45 minutos. Mas antes, muito importante, o almoço foi uma feijoada á transmontana...sim para ir bem compostinho lá
para cima. Ah! Também importante, não esqueço o facto de ter 2 amigos nos locais habituais a fotografar-me, a eles, Álvaro Gonçalves e Marcos Figueiredo, o meu especial agradecimento, pelo facto de me poder ver nas suas fotos. A manhã foi passada a ajustar o equipamento de voo e o briefing de "back seat", nada mais que diversos procedimentos de segurança e
sobrevivência, de tarde foi a missão, um voo de 1 hora e 51 minutos. A sensação de estar no ar, a bordo de um F-16, um dos melhores caças do mundo e mesmo indescritível, pelo menos para mim, que estava a concretizar um sonho. Eu tentava absorver tudo ao mesmo tempo, sensação de estar no ar, a visão, olhar para qualquer lado da "bolha de vidro" e ver bem, tudo á
minha volta, o mar a terra, é que tinha plena consciência que ia ser apenas um momento e tinha de aproveitar ao máximo tudo. Digamos que 1 segundo real deveria corresponder a 1 minuto do meu sonho. Relativamente ao que passei lá em cima, digamos que as forças G's, foram sem dúvida alguma algo que nunca imaginei ter como sensação. O que me aconteceu foi que
havia ali algo que me "esborrachava" na cadeira, eu reagia da forma que me ensinaram no briefing, contendo a respiração, contar até 3 e expirar de uma só vez e inspirar de novo. Simultâneamente tinha de fazer força nas pernas para contrair os músculos e isto originava que o cerebro não deixasse de receber sangue e me manteria "acordado".
Sim eu cheguei aos 8,5 G's e não me apaguei. Outra situação diferente foi a sensação de velocidade, que não teve nada de especial, apenas quando descolei em full-afterburn, aí sim, parecia de tinha levado um pontapé, mas digo-vos que era aventura para repetir. Outro aspecto, foi o facto de ter efectuado as mesmas manobras no F-16 de que eu gosto de
fotografar quando tenho os pés no chão. Hoje quando estou em Monte Real a fotografar nos locais de spotting, e passa um F-16, que eu não paro de fotografar, penso sempre: - já fiz aquela manobra e sei qual é a sensação que o piloto está a passar. Este momento ficará para sempre marcado em mim, como já disse anteriormente, porque não é todos os dias que se concretiza um sonho. Fiquem bem, Jorge Ruivo
Pois foi um dia inesquécivel. Faz hoje precisamente 2 anos que voei num dos melhores caças do mundo. Passaram-se umas centenas largas de dias, mas ainda hoje sinto que parece que foi ontem. Foi um bastante violento do ponto de vista físico, quase 2 horas sempre a "dar-lhe" e depois ainda se seguiu uma aula de ginásio durante 45 minutos. Mas antes, muito importante, o almoço foi uma feijoada á transmontana...sim para ir bem compostinho lápara cima. Ah! Também importante, não esqueço o facto de ter 2 amigos nos locais habituais a fotografar-me, a eles, Álvaro Gonçalves e Marcos Figueiredo, o meu especial agradecimento, pelo facto de me poder ver nas suas fotos. A manhã foi passada a ajustar o equipamento de voo e o briefing de "back seat", nada mais que diversos procedimentos de segurança esobrevivência, de tarde foi a missão, um voo de 1 hora e 51 minutos. A sensação de estar no ar, a bordo de um F-16, um dos melhores caças do mundo e mesmo indescritível, pelo menos para mim, que estava a concretizar um sonho. Eu tentava absorver tudo ao mesmo tempo, sensação de estar no ar, a visão, olhar para qualquer lado da "bolha de vidro" e ver bem, tudo áminha volta, o mar a terra, é que tinha plena consciência que ia ser apenas um momento e tinha de aproveitar ao máximo tudo. Digamos que 1 segundo real deveria corresponder a 1 minuto do meu sonho. Relativamente ao que passei lá em cima, digamos que as forças G's, foram sem dúvida alguma algo que nunca imaginei ter como sensação. O que me aconteceu foi quehavia ali algo que me "esborrachava" na cadeira, eu reagia da forma que me ensinaram no briefing, contendo a respiração, contar até 3 e expirar de uma só vez e inspirar de novo. Simultâneamente tinha de fazer força nas pernas para contrair os músculos e isto originava que o cerebro não deixasse de receber sangue e me manteria "acordado".Sim eu cheguei aos 8,5 G's e não me apaguei. Outra situação diferente foi a sensação de velocidade, que não teve nada de especial, apenas quando descolei em full-afterburn, aí sim, parecia de tinha levado um pontapé, mas digo-vos que era aventura para repetir. Outro aspecto, foi o facto de ter efectuado as mesmas manobras no F-16 de que eu gosto defotografar quando tenho os pés no chão. Hoje quando estou em Monte Real a fotografar nos locais de spotting, e passa um F-16, que eu não paro de fotografar, penso sempre: - já fiz aquela manobra e sei qual é a sensação que o piloto está a passar. Este momento ficará para sempre marcado em mim, como já disse anteriormente, porque não é todos os dias que se concretiza um sonho. Fiquem bem, Jorge Ruivo
A bordo do USS Enterprise, o Big E como é conhecido. Fora do imaginável e uma coisa é certa, não fazia parte dos meus planos estar a bordo de um Porta Aviões no ano 2011, mas uma vez que se proporcionou, foi realmente um momento alto da minha já longa actividade ligada à fotografia de aviação. E logo no lendário USS Enterprise, o maior Porta Aviões do mundo em
actividade já com cerca de 50 anos de vida operacional. Desde 1961 com a crise dos misseis de Cuba, onde esteve no bloqueio, passando pelo Vietnam onde sofreu um dos maiores acidentes a 14 Janeiro de 1969, um brutal incêndio motivado pela deflagração de uma munição real no convés originando um grande incêndio com bastantes baixas americanas, foi recuperado e
manteve-se até ao final do conflito nessa altura já com F-14 a bordo. Esteve também na Guerra do Golfo em 1991 e na mais recente, passando pelo conflito no Libano e também pelo Afeganistão. Tem portanto um reportório de missões que dariam para fazer uma enciclopédia. Checkmates (VFA-21), Red Rippers (VFA-11), Dragonslayers (HS-11), Srewtops (VAW-123), Thunderbolts (VMFA-251), Knighthawks (VFA-136) e Rooks (VAQ-137), são as esquadras embarcadas em tão imponente vaso militar. Poder fotografar os novos F-18 Super Hornet que vieram substituir o 
magnifico F-14 Tomcat, devido á relação custo vs eficiencia, fotografar talvez pela ultima vez o EA-6 Prowler que pela sua idade esta para ser retirado e ser subtituido pelo F-18 Growler, o que daqui a uns tempo a bordo de um Porta Aviões apenas temos os helicopteros e várias versões do F-18... para os fotografos é monotono. Pisar o convés do Enterprise com tantas
aeronaves estacionadas de forma ordenada e devidamente enquadradas para ocupar pouco espaço, foi sensacional. Um dos primeiros livros de aviação que comprei, foi o "The Cutting Edge", cujo autor piloto de F-14 Tomcat, descreve na primeira pessoa a vida num Porta Aviões. Voltando á realidade, esta minha visita teve como particularidade o facto de não saber para que lado
me virar para fotografar, é que eram aviões por todos os lados, ângulos, mas quando cheguei a casa e percorri na máquina todas as fotos que tirei, exclamei: "Só isto?". Bem foi um dia em cheio, digamos que foi uma visita a uma exposição estática, ficamos à espera agora da outra. Fiquem bem, Jorge Ruivo. Ah! Já me esqucia, é claro que tive de deixar o Comandante tirar uma foto comigo (just kidding). Ok
