No passado dia 16 de Dezembro, a OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico) entregou à Força Aérea Portuguesa uma aeronave EH-101 Merlin na Base Aérea nº6 Montijo após ser vistoriada e aceite. Esta operação é ao abrigo do contrato em vigor com a Direção de Manutenção de Sistemas de Armas (DMSA) para a aquisição de serviços de manutenção da frota EH-101 Merlin.
Fonte e foto: OGMA
Depois de mais de cinco décadas, a linha de produção do
Boeing 747 terminou. O último modelo registrado com o número de série do fabricante
(MSN) 67150 e registo N863GT saiu da fábrica da empresa em Everett e será
entregue à transportadora de carga Atlas Air para entrar em serviço no início de
2023.
O primeiro voo de teste da “Rainha dos Céus” foi em 9 de
fevereiro de 1969, e sua entrada em serviço comercial foi através da Companhia Pan
Am em 22 de janeiro de 1970 sendo a primeira rota de longa distância do Boeing
747 foi um voo entre Nova York ( JFK) e Londres – Heathrow (LHR).
No final da década de 1980, a Boeing construiu a variante de
maior sucesso do programa, o 747-400, onde mais de 600 unidades foram
construídas nas versões de passageiros, carga e combi. Com o 747-400, as
companhias aéreas começaram a expandir suas operações sem escalas entre a
Ásia-Pacífico e a América do Norte, dando início a uma das primeiras eras de
voos mais longos do mundo.
A última variante da “Rainha dos Céus” foi o 747-8, que foi
construído para aproveitar os novos motores e a tecnologia mais moderna desenvolvida
para o programa 787 Dreamliner, que iniciou em 2004. A empresa esperava vender
cerca de 300 unidades entre passageiros e versões de carga, mas apenas 153
foram vendidos, sendo o modelo de carga o mais popular.
Entre as maiores operadoras de Boeing 747 da história estão
Japan Airlines, United Airlines, Lufthansa, British Airways, Qantas, Singapore
Airlines, Pan Am, Northwest Airlines e Air France.
Fonte e Fotos: Boeing
O mistério em torno do caça furtivo de sexta geração da
Força Aérea dos Estados Unidos está de acordo com os escassos detalhes
fornecidos na última década durante o desenvolvimento do bombardeiro, destinado
a substituir os bombardeiros B-2 Spirit e B-1 Lancer.
O primeiro vislumbre de como seria a nova aeronave veio nos
segundos finais de um anúncio do Northrop Grumman Super Bowl em 2015, que
mostrava apenas os contornos gerais em forma de asa do avião porque estava
coberto com uma lona.
Desde então, Northrop Grumman lançou apenas representações
artísticas de uma aeronave em forma de asa em voo que se parece muito com o
bombardeiro B-2. Como o B-2, a nova aeronave de longo alcance foi projetada para fornecer armas convencionais e nucleares enquanto voa indetetável para
radares avançados e sistemas de defesa aérea em qualquer lugar do mundo. Supõe-se
que o novo B-21 melhorará uma tecnologia de 30 anos.
A aeronave que será apresentada nesta sexta-feira começará os testes de voo
iniciais na Base Aérea de Edwards, na Califórnia, com previsão de primeiro voo
para meados de 2023. Por enquanto, são seis aeronaves B-21 em vários estágios
de produção e a Força Aérea planeia adquirir pelo menos 100 dos novos
bombardeiros, com o primeiro a entrar em serviço em 2025 de acordo com a sua
previsão.
Ao entrar em serviço, o B-21 Raider irá eventualmente
substituir as frotas de bombardeiros B-1 e B-2, juntando-se ao venerável B-52
como o bombardeiro estratégico de longo alcance da Força Aérea dos Estados
Unidos. A menos que sejam destacados temporariamente no estrangeiro, a frota do
B-2 está a operar a partir de Whiteman AFB, no Missouri. A Força Aérea está a
planear que o novo B-21 opere a partir de Ellsworth AFB em Dakota do Sul,
embora Dyess AFB no Texas possa ser um local alternativo.
Fonte: ABC Foto: Northrop-Grumman