Esquadra 103 Caracóis - 62º aniversário

Os Caracóis estão de parabéns porque comemoram hoje 62 anos de existência. Historicamente remonta ao ano de 1953 com a entrada ao serviço do T-33A Shooting Star a operar a partir da Base Aérea da Ota que servia para treinar pilotos para o F-84G. Em 1957 com a passagem para a Base Aérea da Tancos passou a designar-se como Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem em Aviões de Combate (EICPAC), mantendo-se ainda nos dias de hoje.

Em 1974 a Esquadra é transferida para a Base Aérea de Monte Real, é designada por Esquadra 103 e em 1980 recebe os elegantes T-38 Talon que operam em Monte Real até serem transferidos em 1987 para a Base Aérea de Beja. O T-33 começou progressivamente a ser desactivado em 1988 e o T-38 terminou definitivamente a sua missão em 1993, ano em que a Esquadra 103 recebeu os Alphajet, de origem alemã, que opera ainda nos dias de hoje.

Tive a oportunidade de fotografar todas estas aeronaves da Esquadra 103 quando iniciei este meu hobby em 1978, aqui por Monte Real, iniciado que foi ainda na era da fotografia a preto e branco.
Gostaria de referir também os anos em que a Esquadra 103 foi responsável por voltar aos céus a patrulha acrobática Asas de Portugal. Deixo aqui o meu contributo para este importante dia e endereçar os parabéns a todos os actuais e antigos Caracóis.
Fiquem bem. Jorge Ruivo

Real Thaw 2015 - Spotterday

Decorreu ontem dia 26 o spotterday do Real Thaw 2015 organizado pela Força Aérea Portuguesa e que decorreu na Base Aérea de Beja. Estiveram cerca de uma centena de entusiastas da aviação que tiveram oportunidade de poder fotografar um dia normal de actividade do Real Thaw. As descolagens, as aterragens e as visitas às placas onde os aviões estavam estacionados foram os atractivos mas existe outro tão ou mais importante que é o convívio dos spotters e um spotterday também é local em que se reúnem amigos do mesmo hobby.

Aqui ficam umas fotos que ilustram bem o que se passou, irei tentar actualizar à medida que as fotos forem sendo editada.
Um agradecimento à Força Aérea Portuguesa pela forma como o evento foi bem organizado e pelos locais onde permitiram os spotteres fazerem aquilo que os moveu até Beja, fotografar aviões, Fiquem bem, Jorge Ruivo

Real Thaw 2015 - P-3C Cup+ em missão ISR ( Day 2 )

O P-3C Cup+ da Força Aérea Portuguesa foi empenhado no segundo dia do Real Thaw para uma missão ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance), com o objectivo de adquirir um alvo no terreno e transmitir essa informação, em tempo real, às aeronaves de luta aérea F-16.

Na operação, desencadeada ao início da tarde de ontem a partir da Base Aérea N.º11, em Beja, esteve também envolvido o avião radar E-3A AWACS, da NATO, e as aeronaves Alpha-Jet, da Esquadra 103 ‘Caracóis’, que prestaram apoio aéreo.

A recolha de informação realizada pelo P-3C Cup+ é fundamental na tomada de decisão da cadeia de Comando e Controlo. Trata-se de uma das várias capacidades do avião da Esquadra 601 – Lobos, devido ao conjunto de modernos sensores que estão associados a um sistema táctico completamente integrado.

A operar desde 2011, o sistema de Armas P-3C CUP+ é uma plataforma extremamente flexível e versátil, que atua sobre a terra e sobre o mar, em quaisquer condições meteorológicas e com elevada autonomia e raio de acção.

Fonte: Força Aérea Portuguesa

Real Thaw 2015 já começou

Aí está mais um Real Thaw. A Força Aérea Portuguesa vai organizar o sétimo, pondo uma vez mais à prova a sua interoperabilidade entre os três ramos das Forças Armadas e também com forças militares internacionais. A coordenação do Real Thaw 2015 será desta vez realizada na Base Aérea de Beja e as acções irão realizar-se maioritariamente na região de Seia onde o aeródromo será mesmo a Base Aérea Táctica servindo de apoio às operações realizadas nessa área.

Vão estar também no exercício forças militares estrangeiras, da Holanda e Estados Unidos vieram os FAC's que são Controladores Avançados no terreno ou em aeronaves que orientam os aviões de combate em missão no terreno de operações. Em Beja vão estar estacionados os A5-550 da Força Aérea Dinamarquesa e vão estar presentes também os aviões da Cobham bem como os E-3 AWACS da NATO. O exercício vai ter ainda a presença da Espanha com 4 Eurofighter, 4 F-18 Hornet e um C-295.

As esquadras 201 e 301 com os F-16AM, a Esquadra 751 com o EH-101, as Esquadras 501 e 502 com os C-130 e C-295, a Esquadra 601 com P-3 CUP e ainda os Alouette III da Esquadra 552. Bem vão ainda estar presentes outras forças militares que vou deixar para a próxima actualização. Não deixem de visitar o link que a Força Aérea tem destinado ao Real Thaw http://www.emfa.pt/realthaw/ onde vamos poder estar on-line e saber como o mesmo se vai evoluindo. Por agora é tudo, fiquem bem e com as fotos de 2014 de um chuvoso dia de spotterday. Jorge Ruivo

F-15C Eagle - Próximo destacamento americano na Europa

Acabados de chegar com 12 A-10C Thunderbolts na semana passada à Europa,  e ainda os militares estão em processo de familiarização com a Base Aérea de Spangdahlem, na Alemanha que vai ser a sua casa nos próximos tempos e já o próximo TSP      ( Theater Security Package ) foi anunciado. 

Em Abril, uma esquadra de F-15C Eagles vão atravessar o atlântico para reforçar os meios de defesa da NATO e dos Estados Unidos na Europa, mas ainda não foi divulgado onde vão ficar estacionados.

Enquanto isso os A-10 iniciaram o treino de missões regulares em Spangdahalem e é provável que no curto prazo integrem forças militares situadas na Europa Oriental no âmbito da Operation Atlantic Resolve que os Estados Unidos estão a levar a cabo na Europa como demonstração de compromisso continuo para com os países aliados e da NATO e na estabilidade na região tendo em conta o conflito existente na Ucrânia. Fiquem bem. Jorge Ruivo
Fonte e 1ª foto: U.S Air Force

Revista Avião - Pontos de Venda

Aqui fica a lista de pontos de venda da revista Avião, a mais recente publicação sobre aviação, essencial para qualquer entusiasta, passageiro de qualquer companhia aérea e profissionais do sector.
Trata-se de uma revista mensal com 68 páginas, no formato 200x270 mm cujo preço de venda ao público é de 3 euros.

Atenção aos desatentos ou para já ao pessoal afastado dos pontos de venda, façam por garantir o vosso numero através de assinatura que além de ser mais barato, 12 numeros = 30€ garante a recepção da mesma em casa e é simples: tratar via email revistaaviao@gmail.com ou por telefone 214561877; 917245192 ou mesmo 966706858.
Fiquem bem. Jorge Ruivo

F-16 aterra apenas com metade da asa

Um piloto aluno da Força Aérea dos Estados Unidos aterra em segurança o seu F-16C apesar de ter perdido metade da asa numa colisão aérea com o seu instrutor quando efectuavam uma missão de treino de combate aéreo.O acidente ocorreu em Outubro no Kansas após uma falta de comunicação entre os pilotos quando simulavam um combate ar-ar com uma terceira aeronave, ao efectuarem a aproximação para a abater manobraram um contra o outro e ocorreu a colisão. O instrutor ejectou-se e o seu avião foi destruído no solo enquanto que o aluno apenas com metade de uma asa, voou mais de 100 milhas e regressou à sua base aérea.

De acordo com o Washington Post, os investigadores determinaram que o míssil da ponta da asa direita do F-16C do piloto aluno, atravessou a asa direita do F-16C do instrutor, perto da fuselagem, e de seguida embateu na cauda do F-16C originando a perda de controlo e colisão com o solo. 
A colisão aérea ocorreu a 7.500 pés quando ambos aluno piloto e instrutor terem interpretado mal as manobras e o aluno deixou de visualizar o seu instrutor efectuou uma manobra brusca para a esquerda com o objectivo de perseguir o seu inimigo e abater a terceira aeronave que se preparava para enfrentar em combate simulado.

O instrutor apenas teve ferimentos ligeiros e o aluno trouxe o seu F-16C de regresso para a Base Aérea apenas com metade da asa direita. Ambos os pilotos pertenciam à Esquadra de Combate 125 da National Air Guard em Tulsa, Oklahoma. 
Fonte: Washington Post; Fotos: U.S.Air Force
Fiquem bem. Jorge Ruivo 

Como identificar um bombardeiro russo

Dois bombardeiros russos foram recentemente interceptados perto do Reino Unido, o mais recente de uma serie de intercepções semelhantes. As aeronaves russas Não entraram no espaço aéreo britânico, que se estende por 12 milhas náuticas ao longo da costa do país, no entanto estavam dentro da aérea de interesse do Reino Unido e a RAF foi com os seus Eurofighter Typhoon interceptá-los.

Eram dois TU-95 MS também conhecidos por Bear H, um dos 4 bombardeiros de longo alcance equipado com 4 turbo-hélices Driven e asas em set-back que lhe dão uma silhueta inconfundível. Este bombardeiro entrou ao serviço em 1956 que com as suas hélices contra-rotativas que giram a uma velocidade mais rápida que a do som, cria o seu próprio sonic boom. Trata-se de um bombardeiro muito confiável, que atinge a velocidade de 920 km/h o que ajuda a explicar a sua longevidade.

Outro bombardeiro que se pode esperar é o TU-160 Blackjack, capaz de velocidades de 2.200 km/h é o equivalente mais pesado e mais rápido do B-1B Lancer americano, pode transportar uma boa quantidade de misseis com capacidade nuclear e em Novembro de 2014 uma versão actualizada efectuou o seu primeiro voo.

Segue-se outro bombardeiro estratégico, o TU-22M Backfire, supersónico e com capacidade nuclear. Asas de geometria variável que lhe permitem deslocar rapidamente e voar a baixas altitudes, julga-se que a frota é composta por mais de uma centena destas aeronaves ao serviço da frota russa.

Por vezes os Bear são escoltados pelo supersónico Mig-31, está entre os aviões mais rápidos do mundo, equipados com um radar  que pode identificar 24 alvos em simultâneo e atacar 6 de uma vez. Trata-se de uma evolução do antigo Mig-25 Foxbat que apesar de ser muito rápido não são eficazes no combate ar-ar. Aqui fica uma relação das aeronaves que eventualmente podes aparecer por estes lados vindos das terras frias da Rússia.
Fonte e Fotos: BBC
Fiquem bem. Jorge Ruivo

Regresso aos céus do B-52H Ghost Rider

Pela primeira vez um Boeing B-52 Stratofortress regressou do "cemitério" de volta aos céus novamente. O veterano bombardeiro descolou da Base Aérea de Davis Monthan em Tucson, Arizona, após a sua restauração na sexta feira 13 de Fevereiro.
Recuperado por técnicos de manutenção do AMARG retiraram o B-52 da zona de armazenamento em massa de aviões militares americanos durante o ano de 2014 para substituir outro B-52 danificado pertencente à frota activa da U.S. Air Force.

Com o callsigh de Gost Rider 007, numero de serie 61-0007, serviu na 5th BombWing na Base Aerea de Minot antes de ir para o armazenamento em Tucson em meados do ano 2000. A equipa da AMARG seleccionou-o para a recuperação porque dos treze B-52H, este é que estava nas melhores condições e a estrutura apresentava menor numero de horas de voo.

A tripulação voou para a Base Aérea de Barksdale, no Louisiana, base onde opera a mais antiga esquadra de bombardeiros da Força Aérea Americana, sem problemas e agora as equipas de manutenção vão continuar a instalar as actualizações para garantir a configuração semelhante aos restantes B-52 H da frota.

Uma curiosidade é que cada B-52 que está armazenado em Tucson tem um militar responsável por monitorizar o seu estado para intervir quando é necessária alguma manutenção, Este procedimento tornou-se preponderante nesta recuperação a julgar pelos poucos meses que levou a retornar este B-52 do armazenamento para o estado em condições de voo.
Fonte: Aeronews Fotos: USAirForce,, Richard Mallory Allnut; AirTeamImages e Paul Rowbotham

EATT 2015 vai realizar-se em Beja

O EATT 2015 vai realizar-se pela primeira vez em Portugal. A Base Aérea de Beja será a anfitriã e o exercício vai decorrer de 14 a 26 de Junho. O EATT ( European Ait Training Transport) é um dos 4 exercícios organizados pela Agência Europeia de Defesa ( EDA )  que trará a Portugal tripulações de onze países diferentes onde vão ter a oportunidade de planear e executar missões num âmbito multinacional para alcançar um elevado nível de interoperabilidade entre as tripulações.

Durante o exercício os cenários vão aumentando o seu grau de complexidade o que irá confrontar as tripulações com as suas características especificas de transporte aéreo táctico e níveis de formação, como a formação em voo, navegação táctica, transporte de carga, lançamentos aéreos e COMAO. 

Neste exercício de 2015 a novidade vai ser a inclusão de tropas paraquedistas das nações participantes e vão poder treinar em aeronaves diferentes das habitualmente treino nos seus países de origem. Portugal vai estar representado pelas Esquadra 501 Bisontes e Esquadra 502 Elefantes.
Este evento vai sendo actualizado com informação assim que for sendo disponibilizada.
Fonte e fotos : EATC 
Fiquem bem. Jorge Ruivo

O F-16 com o registo de combates mais famoso, deixou de voar

IAF F-16 Netz 107 é um F-16 Fighting Falcon da Força Aérea Israelita, modelo F-16A Bloco 10 com o numero de cauda 107 e numero de fábrica 78-0311, tem o registo de combate mais famoso.
O F-16 Netz 107 participou na Operação Opera também conhecida como Operação Babilónia, que consistiu no bombardeamento de um reactor nuclear no Iraque em 7 de Junho de 1981 num voo onde vários F-16A escoltados por F-15A destruíram o reactor nuclear Osirak no Iraque.O mesmo F-16 em 1982 abateu 6,5 aeronaves inimigas entre 21 de Abril e 11 de Junho de 1982, o que o torna detentor do recorde de confrontos para um único F-16 em todo o mundo. 

Os primeiros aviões F-16A/B chegaram a Israel em 1980 e foram colocados na Esquadra 117 na Base Aérea de Ramat David no dia 2 de Julho de 1980 e o F-16 107 foi o primeiro a tocar solo israelita.
No dia de 7 de Junho de 1981 o 107 fez parte da missão para destruir o reactor nuclear Iraquiano e foi o segundo F-16 a bombardear essa infra-estrutura, callsigh foi Izmel 2.

O F-16 Netz 107 registou a sua primeira "kill mark" em 21 de Abril de 1982 quando o piloto Zeev Raz abateu um Mig-23 da Força Aérea da Síria, Em 9 de Junho de 1982 o piloto Eliezer Shkedi abateu dois Mig-23 sendo um deles a meias com outro piloto israelita. E no dia 11 de Junho o piloto Eithan Stiva abateu 4 aeronaves sírias, 1 Mig-23, 2 Sukhoi 22 ( um deles foi abatido com o canhão Vulcan ) e um Gazelle.

Vários anos depois o F-16 Netz 107 foi transferido para a Esquadra 253 juntamente com outros F-16A e B e no final de 2014, mais propriamente em Dezembro foi retirado de serviço e colocado em exposição no Museu da Força Aérea Israelita em Hatzerim.
Realmente uma história digna de registo para os entusiastas da aviação e apreciadores do F-16 como plataforma militar e quem puder visitar o museu este F-16A já lá está.
Fonte: Wikipedia; Fotos via F-16.net; Xnir Photography e creditos nas fotos: Ofer Zidon
Fiquem bem. Jorge Ruivo