Aviões militares russos Su-24 entraram em acção no Mar Negro para evitar que um navio de guerra americano que estava a navegar ao longo das aguas territoriais russas e em sua aproximação. De acordo com fonte de informação russa, o destróier norte americano Ross estava a aproximar-se rapidamente das suas aguas territoriais " Os aviões de ataque SU-24 demonstraram à tripulação americana a sua prontidão para evitar uma violação das linhas de fronteira e defender os interesses da Russia".
Este incidente tratou-se do mais recente exemplo de encontros entre militares russos e ocidentais, motivado pelas crescentes tensões entre ambos desde a anexação da Crimeia que abriga a frota russa do Mar Negro.Fotos: Russiaplanes.net e Andrei Zinchuk
Fonte: Sputniknews.com
Este ano de 2015 vai ser espectacular para o Vulcan XH-558 mas também carregado de muita emoção porque foi confirmado que será a última época de Festivais Aéreos deste único Avro Vulcan a voar no mundo inteiro. A equipa do Avro Vulcan vai trabalhar arduamente para que cada hora de voo seja memorável para todos os entusiastas dado que, no Outono, será a seu ultimo voo.
O grande motivo para dar por terminado os voos do XH-558 prende-se com o facto das três empresas especializadas que dão todo o apoio à equipa do Vulcan o vão retirar no final deste ano e sem esse apoio em termos de regulamentação implica que a Civil Aviation Authority retire as respectivas autorizações de voo do Vulcan.
A decisão baseou-se em 2 factores muito importantes, o primeiro prende-se com o facto do XH-558 apesar de ser considerado um avião seguro como qualquer outra aeronave, tem mais 10% de horas de voo que qualquer outro Vulcan o que os técnicos acham que no campo da procura por eventuais falhas mecânicas, estruturais ou se outro género, torna-se cada mais difícil trabalhar no campo da prevenção. Os técnicos sentem-se a trabalhar no desconhecido, por não existirem quaisquer registos de uma célula com tantas horas de voo como a do XH-558.O segundo é que manter a excelência do seu registo de segurança requer conhecimento e competências, o que pelo facto anterior torna-o cada vez mais difícil de manter.
O que é que vai acontecer ao Vulcan? Quando a equipa contacta com os muitos entusiastas eles referem que até mesmo no chão o Vulcan é magnifico. O Vulcan é um exemplo emblemático de um período notável do pós guerra, dignificando a tecnologia da aviação britânica que ajudou a manter a paz em ambos os seus papeis estratégicos e tácticos durante a guerra fria. Uma história notável. A sua nova vida, capaz de acelerar dramaticamente ao longo de uma pista, irá certamente servir para inspirar e educar as futuras gerações de jovens
Será portanto a ultima temporada que iremos ter o privilegio de ver um Vulcan nos céus e eu espero vê-lo pela ultima vez em Fairford, durante o Royal Internation Air Tatoo que se irá realizar em Julho. Este Vulcan foi um dos 134 bombardeiros operados pela Royal Air Force entre 1953 e 1985 e o XH-558 serviu a RAF esteve no activo de 1960 a 1985 passando a avião de exibição de 1986 até 1992 regressando aos céus em 2007. Fiquem bem. Jorge Ruivo
Este ano de 2015 vai ser espectacular para o Vulcan XH-558 mas também carregado de muita emoção porque foi confirmado que será a última época de Festivais Aéreos deste único Avro Vulcan a voar no mundo inteiro. A equipa do Avro Vulcan vai trabalhar arduamente para que cada hora de voo seja memorável para todos os entusiastas dado que, no Outono, será a seu ultimo voo.
O grande motivo para dar por terminado os voos do XH-558 prende-se com o facto das três empresas especializadas que dão todo o apoio à equipa do Vulcan o vão retirar no final deste ano e sem esse apoio em termos de regulamentação implica que a Civil Aviation Authority retire as respectivas autorizações de voo do Vulcan.
A decisão baseou-se em 2 factores muito importantes, o primeiro prende-se com o facto do XH-558 apesar de ser considerado um avião seguro como qualquer outra aeronave, tem mais 10% de horas de voo que qualquer outro Vulcan o que os técnicos acham que no campo da procura por eventuais falhas mecânicas, estruturais ou se outro género, torna-se cada mais difícil trabalhar no campo da prevenção. Os técnicos sentem-se a trabalhar no desconhecido, por não existirem quaisquer registos de uma célula com tantas horas de voo como a do XH-558.O segundo é que manter a excelência do seu registo de segurança requer conhecimento e competências, o que pelo facto anterior torna-o cada vez mais difícil de manter.
O que é que vai acontecer ao Vulcan? Quando a equipa contacta com os muitos entusiastas eles referem que até mesmo no chão o Vulcan é magnifico. O Vulcan é um exemplo emblemático de um período notável do pós guerra, dignificando a tecnologia da aviação britânica que ajudou a manter a paz em ambos os seus papeis estratégicos e tácticos durante a guerra fria. Uma história notável. A sua nova vida, capaz de acelerar dramaticamente ao longo de uma pista, irá certamente servir para inspirar e educar as futuras gerações de jovens
Será portanto a ultima temporada que iremos ter o privilegio de ver um Vulcan nos céus e eu espero vê-lo pela ultima vez em Fairford, durante o Royal Internation Air Tatoo que se irá realizar em Julho. Este Vulcan foi um dos 134 bombardeiros operados pela Royal Air Force entre 1953 e 1985 e o XH-558 serviu a RAF esteve no activo de 1960 a 1985 passando a avião de exibição de 1986 até 1992 regressando aos céus em 2007. Fiquem bem. Jorge Ruivo
Um avião militar saiu da pista após a aterragem e despenhou-se na Baía de San Diego sexta-feira dia 22 de Maio pelas 02:00. O piloto ejectou-se e apenas foi ao hospital por precaução.
O avião, um T-45C Goshawk, pertencia à esquadra de treino VT-9 e o acidente ocorreu quando o piloto realizava um treino de rotina na preparação para a aterragem em Porta Aviões.
Esta esquadra é usada para treino dos pilotos dos Marines e da Marinha dos Estados Unidos.
Fotos: US Navy e Flight Herald. Link Acidente T-46C
Desenhado para suceder ao Tiger Moth, o Chipmunk voou pela primeira vez em Downsview, Toronto no dia 22 de maio de 1946. Embora o desigh tenha sido desenvolvido pela De Havilland Aircraft of Canadá Ltd, o seu principal designer foi um polaco, Wsiewolod Jakimiuk. O prototipo tinha um motor de 108 Kw ( 145 hp ) De Havilland Gipsy Major 1C.
Em Portugal, com o objectivo de modernizar a instrução de voo a aeronáutica militar substitui os velhos Tiger Moth por 10 Chipmunks que vieram para Portugal em 1951 e em 1952 com o nascimento da FAP, os Chipmunk fazem a transição para a Força Aérea Portuguesa. Também em 1952 as OGMA começam sob licença a construção de 66 unidades em que a ultima saiu da linha de montagem em 13 de Fevereiro de 1961.
Em 1956 os Chipmunk são transferidos para São Jacinto para a Esquadra de Pilotagem onde mantém a missão até 1989, no entanto entre estas datas alguns foram colocados em diversas Base Aéreas em Portugal para em 1989 serem transferidos para a BA1 Sintra onde foram desactivados entrando ao serviço os actuais Epsilon. Alguns foram cedidos a vários Aeroclubes e 7 foram entregues à Academia da Força Aérea com o objectivo de rebocar planadores e estes 7 foram recentemente remotorizados com motores Lycoming de 180 cv com 4 cilindros horizontais arrefecidos a ar.
O Chipmunk mais conhecido em Portugal é o do Museu Aéro Fénix, pertence ao Cmdt J. Munkelt Gonçalves, é habitual a sua presença em festivais aéreos onde nos delicia com as suas capacidades de performance e demosntração aérea. Tive o previlégio de por mais do que uma vez efectuar uns voos por Santarém e que eu com este contributo pretendo também aqui homenagear e agradecer. Muito mais mais haveria para dizer sobre o Chipmunk, mas vou ficar por aqui. Fiquem bem. Jorge Ruivo
Desenhado para suceder ao Tiger Moth, o Chipmunk voou pela primeira vez em Downsview, Toronto no dia 22 de maio de 1946. Embora o desigh tenha sido desenvolvido pela De Havilland Aircraft of Canadá Ltd, o seu principal designer foi um polaco, Wsiewolod Jakimiuk. O prototipo tinha um motor de 108 Kw ( 145 hp ) De Havilland Gipsy Major 1C.
Em Portugal, com o objectivo de modernizar a instrução de voo a aeronáutica militar substitui os velhos Tiger Moth por 10 Chipmunks que vieram para Portugal em 1951 e em 1952 com o nascimento da FAP, os Chipmunk fazem a transição para a Força Aérea Portuguesa. Também em 1952 as OGMA começam sob licença a construção de 66 unidades em que a ultima saiu da linha de montagem em 13 de Fevereiro de 1961.
Em 1956 os Chipmunk são transferidos para São Jacinto para a Esquadra de Pilotagem onde mantém a missão até 1989, no entanto entre estas datas alguns foram colocados em diversas Base Aéreas em Portugal para em 1989 serem transferidos para a BA1 Sintra onde foram desactivados entrando ao serviço os actuais Epsilon. Alguns foram cedidos a vários Aeroclubes e 7 foram entregues à Academia da Força Aérea com o objectivo de rebocar planadores e estes 7 foram recentemente remotorizados com motores Lycoming de 180 cv com 4 cilindros horizontais arrefecidos a ar.
O Chipmunk mais conhecido em Portugal é o do Museu Aéro Fénix, pertence ao Cmdt J. Munkelt Gonçalves, é habitual a sua presença em festivais aéreos onde nos delicia com as suas capacidades de performance e demosntração aérea. Tive o previlégio de por mais do que uma vez efectuar uns voos por Santarém e que eu com este contributo pretendo também aqui homenagear e agradecer. Muito mais mais haveria para dizer sobre o Chipmunk, mas vou ficar por aqui. Fiquem bem. Jorge Ruivo
Ontem pelas 13:40 ocorreu um acidente com um JAS-39D Gripen da Força Aérea Húngara na base aérea de Caslav. Com o call sigh PUMA 66 o Gripen vinha para o exercício Lion Effort 2015 que está a decorrer nessa Base Aérea e durante a aterragem já em plena pista os pilotos ejectaram-se tendo o Gripen rolado para fora da pista ficando bastante danificado.
Lion Effort é um exercício militar que se realiza de três em três e reúne as Forças Aéreas que operam o caça JAS-39 Gripen, este ano organizado pela Republica Checa, estão presentes também os Gripen suecos e Húngaros, a Tailandia apenas se fez representar com observadores e estará previsto a África do Sul participar no próximo que se realizará em 2018.
De acordo com o aviation safety.o Gripen acidentado foi o 42, pertencente à Esquadra 211 que é uma esquadra Tiger, habitualmente presente nos Tigermeet e aqui ficam umas fotos do Gripen bilugar em questão, presente no Tigermeet de 2010 que se realizou em Volkel.
A Marinha dos Estados Unidos confirma a perda de um dos seus aviões no Golfo Pérsico e que os dois pilotos conseguiram ejectar-se e foram recuperados pelas equipas de busca e salvamento sem ferimentos graves. O F/A-18 Super Hornet caiu pouco depois de descolar do Porta Aviões USS Theodore Roosevelt, na passada terça-feira, que está a operar no Golfo.
Os dois pilotos foram recuperados pelas equipas de busca e salvamento do Porta Aviões.O F/A-18 Super Hornet pertencia ao Strike Fighter Squadron 211, baseados em Oceana, Virginia e que estão actualmente em destacamento no Golfo a bordo do USS Theodore Roosevelt.
Fonte e Foto: US Navy
As Forças Armadas Marroquinas confirmam a perda de um dos seus F-16C que participava numa missão de combate no Yemen, ontem dia 10 de Maio. Os destroços foram encontrados hoje, perto de Nushoor, Saada, mas por enquanto não há noticias confirmadas sobre o seu piloto.
Apoiados pelos Estados Unidos, composta por vários países onde se inclui Marrocos com 6 F-16C e liderada pela Arábia Saudita, está a realizar ataques aéreos contra os rebeldes Houthi e Unidades leais ao ex-presidente desde 26 Março com o objectivo de restaurar o governo do presidente Abd-Rabbu Mansour Hadi.
De acordo com um comunicado das Forças Armadas Marroquinas, o piloto de um segundo F-16 da mesma esquadra não conseguiu detectar se o piloto do F-16 que se despenhou se tenha ejectado. Mais uma noticia trágica da aviação num fim de semana que infelizmente contou com outro grave acidente em Espanha.
Fonte: F-16net; Fotos do farmaroc.com
