segunda-feira, 31 de agosto de 2009

15115 - O vôo do Sabre

O Sabre volta a voar em Monte Real. Bem, esta frase é forte, marca qualquer entusiasta da aviação e deixa-o cheio de curiosidade e entusiasmo, pela tradição que lhe está patente. No inicio parecia algo utópico, mas o querer foi mais forte, as pessoas acreditaram e com grandes expectativas e bastante ansiedade desde a concepção do projecto até à sua materialização, terminava com o tão esperado voo. É real, o Sabre está de volta aos céus com a Cruz de Cristo, inserido nas comemorações dos 50 anos da Base Aérea 5 de Monte Real e apresentação durante o Spotterday em 22 de Julho. Devo ser dos poucos spotters senão o único que ainda fotografei os velhinhos e saudosos F-86 Sabre, numa altura em que não havia rede de protecção o que facilitava as máquinas sem as actuais objectivas. Uma grande diferença como se obtinha as fotos, hoje estamos no local e com o zoom da máquina vamos buscar a melhor perspectiva da descolagem, do low pass e da aterragem, naquela altura, sem rede, avançávamos no terreno por entre as moitas e tojos, sem sermos vistos e era ver quem conseguia a foto mais perto sem ser apanhado. Eu sei que existem aqui alguns amigos que por aqui passam e que me acompanhavam nessa actividade "radical" e cheia de adrenalina, certo pessoal? É, só eu é que mantive esta paixão.
Mas vou voltar ao tema, para recordar os diversos passos, o inicio do ano onde estive presente na reunião onde foi apresentado o projecto da autoria do Miguel Amaral, na minha opinião, um génio e o trabalho está á vista, o tempo que mediou até
ser aprovado pela FAP, seguiu-se a fase de implementação e o tão esperado voo. Parecia uma eternidade, que nunca mais acabava, mas que ao vê-lo voar me vieram á memória uma serie de recordações e sentimentalismos e que passaram na realidade 30 anos. Devo confessar que este F-16A, o 15115, que "carrega" o Sabre, é o mais bonito que já alguma vez vi, não foram tão poucos quanto isso, e é bastante fotogénico como podem comprovar pelas fotos que junto. Existem ainda 2 momentos que não vou esquecer, o
privilégio que tive de ouvir, descritos na 1ª pessoa, pelo Falcão-Mor TC Rocha, as sensações e momentos vividos durante esse voo, foi fantástico e o outro momento foi o facto de me aperceber que os militares de Monte Real, são realmente uma equipa espectacular, fazendo jus ao seu lema, "Alcança quem não cansa", os meus parabéns a todos. Sinto-me um priviligiado por estar tão próximo e conhecer tantos elementos desta excelente equipa. Fiquem bem. Jorge Ruivo
O Sabre volta a voar em Monte Real. Bem, esta frase é forte, marca qualquer entusiasta da aviação e deixa-o cheio de curiosidade e entusiasmo, pela tradição que lhe está patente. No inicio parecia algo utópico, mas o querer foi mais forte, as pessoas acreditaram e com grandes expectativas e bastante ansiedade desde a concepção do projecto até à sua materialização, terminava com o tão esperado voo. É real, o Sabre está de volta aos céus com a Cruz de Cristo, inserido nas comemorações dos 50 anos da Base Aérea 5 de Monte Real e apresentação durante o Spotterday em 22 de Julho. Devo ser dos poucos spotters senão o único que ainda fotografei os velhinhos e saudosos F-86 Sabre, numa altura em que não havia rede de protecção o que facilitava as máquinas sem as actuais objectivas. Uma grande diferença como se obtinha as fotos, hoje estamos no local e com o zoom da máquina vamos buscar a melhor perspectiva da descolagem, do low pass e da aterragem, naquela altura, sem rede, avançávamos no terreno por entre as moitas e tojos, sem sermos vistos e era ver quem conseguia a foto mais perto sem ser apanhado. Eu sei que existem aqui alguns amigos que por aqui passam e que me acompanhavam nessa actividade "radical" e cheia de adrenalina, certo pessoal? É, só eu é que mantive esta paixão.
Mas vou voltar ao tema, para recordar os diversos passos, o inicio do ano onde estive presente na reunião onde foi apresentado o projecto da autoria do Miguel Amaral, na minha opinião, um génio e o trabalho está á vista, o tempo que mediou até
ser aprovado pela FAP, seguiu-se a fase de implementação e o tão esperado voo. Parecia uma eternidade, que nunca mais acabava, mas que ao vê-lo voar me vieram á memória uma serie de recordações e sentimentalismos e que passaram na realidade 30 anos. Devo confessar que este F-16A, o 15115, que "carrega" o Sabre, é o mais bonito que já alguma vez vi, não foram tão poucos quanto isso, e é bastante fotogénico como podem comprovar pelas fotos que junto. Existem ainda 2 momentos que não vou esquecer, o
privilégio que tive de ouvir, descritos na 1ª pessoa, pelo Falcão-Mor TC Rocha, as sensações e momentos vividos durante esse voo, foi fantástico e o outro momento foi o facto de me aperceber que os militares de Monte Real, são realmente uma equipa espectacular, fazendo jus ao seu lema, "Alcança quem não cansa", os meus parabéns a todos. Sinto-me um priviligiado por estar tão próximo e conhecer tantos elementos desta excelente equipa. Fiquem bem. Jorge Ruivo

quarta-feira, 17 de junho de 2009

Meu ídolo dos F-86

Pois é meus amigos, é mesmo como leram no titulo, nos finais da década de 70, eu tinha um ídolo que era piloto de F-86, seu nome Capitão Roda. Foi nessa altura que eu iniciei a minha paixão pela aviação, no ano de 1979. Lembro-me que esteve cá uma esquadra de F-104 Belgas num exchange com a Esquadra 201 e meus caros
o "barulhinho" daqueles motores diferentes, era algo de estrondoso e não deixava de passar despercebido. Na escola eu tinha um amigo cujo pai era controlador aéreo na BA5 e estava constantemente a bombardear-nos com as estórias espectaculares que tinham sempre em comum o piloto, Capitão Roda. Apartir daí, digo-vos, sempre que víamos um F-86 numa manobra "diferente" do habitual dizíamos logo que só podia ser o Cap. Roda, isto mesmo sem o conhecer. E acontece que em 2009, trinta anos depois, tive o privilégio de o conhecer pessoalmente através dos contactos de um grande amigo meu. Tive a oportunidade de estar com ele, contar-lhe que era seu fã, que adorava ir a Monte Real ver todo a movimentação aérea daquela altura (F-86 T-33 e T-38), ouvi
as suas estórias maravilhosas da aviação daquela altura, missões, voos de testes, relatos ainda de voos no ultramar, esclarecer certas duvidas sobre momentos históricos, muitas histórias sobre a performance do F-86, percebi que o homem e a máquina eram um só, digo-vos, fiquei maravilhado. O Capitão Roda tem cerca de 2.000 horas de F-84, 3.500 horas de F-86 ( piloto de testes e demonstração), 1.500 horas em Fiat G 91 e aproximadamente 1.000 horas em T-38, entre outros como o FTB 337, Beechcraft, DO-27, Piper etc etc. Foi um dos últimos pilotos a voar o F-86, e que acabou por se retirar da FAP por volta do ano de 1982, enveredando por uma carreira na aviação civil. Tive a oportunidade de ler a sua caderneta de voo, e ver os voos do ano de 1979, ano esse em que comecei a ir de bicicleta atá Monte Real e tirar as primeiras chapas a preto e branco, possivelmente deve estar em alguma delas. Vou ilustrar este momento com umas fotos gentilmente cedidas pelo Capitão que me autorizou a colocá-las aqui, com algumas minhas tiradas nessa altura. Em jeito de conclusão e para terminar repito que fiquei maravilhado e desde já um muito obrigado Sr. Capitão pela simplicidade e amabilidade com que me tratou, a abertura para estes momentos que foram para mim algo de muito extraordinário. É muito bonito fazermos novos amigos, mas deste calibre e com toda esta história que orgulhosamente vos acabo de contar, é algo que não vou esquecer nunca. Este ano de 2009 está a ser soberbo e ainda nem vai a meio. Fiquem bem. Grande abraço. Jorge Ruivo
Pois é meus amigos, é mesmo como leram no titulo, nos finais da década de 70, eu tinha um ídolo que era piloto de F-86, seu nome Capitão Roda. Foi nessa altura que eu iniciei a minha paixão pela aviação, no ano de 1979. Lembro-me que esteve cá uma esquadra de F-104 Belgas num exchange com a Esquadra 201 e meus caros
o "barulhinho" daqueles motores diferentes, era algo de estrondoso e não deixava de passar despercebido. Na escola eu tinha um amigo cujo pai era controlador aéreo na BA5 e estava constantemente a bombardear-nos com as estórias espectaculares que tinham sempre em comum o piloto, Capitão Roda. Apartir daí, digo-vos, sempre que víamos um F-86 numa manobra "diferente" do habitual dizíamos logo que só podia ser o Cap. Roda, isto mesmo sem o conhecer. E acontece que em 2009, trinta anos depois, tive o privilégio de o conhecer pessoalmente através dos contactos de um grande amigo meu. Tive a oportunidade de estar com ele, contar-lhe que era seu fã, que adorava ir a Monte Real ver todo a movimentação aérea daquela altura (F-86 T-33 e T-38), ouvi
as suas estórias maravilhosas da aviação daquela altura, missões, voos de testes, relatos ainda de voos no ultramar, esclarecer certas duvidas sobre momentos históricos, muitas histórias sobre a performance do F-86, percebi que o homem e a máquina eram um só, digo-vos, fiquei maravilhado. O Capitão Roda tem cerca de 2.000 horas de F-84, 3.500 horas de F-86 ( piloto de testes e demonstração), 1.500 horas em Fiat G 91 e aproximadamente 1.000 horas em T-38, entre outros como o FTB 337, Beechcraft, DO-27, Piper etc etc. Foi um dos últimos pilotos a voar o F-86, e que acabou por se retirar da FAP por volta do ano de 1982, enveredando por uma carreira na aviação civil. Tive a oportunidade de ler a sua caderneta de voo, e ver os voos do ano de 1979, ano esse em que comecei a ir de bicicleta atá Monte Real e tirar as primeiras chapas a preto e branco, possivelmente deve estar em alguma delas. Vou ilustrar este momento com umas fotos gentilmente cedidas pelo Capitão que me autorizou a colocá-las aqui, com algumas minhas tiradas nessa altura. Em jeito de conclusão e para terminar repito que fiquei maravilhado e desde já um muito obrigado Sr. Capitão pela simplicidade e amabilidade com que me tratou, a abertura para estes momentos que foram para mim algo de muito extraordinário. É muito bonito fazermos novos amigos, mas deste calibre e com toda esta história que orgulhosamente vos acabo de contar, é algo que não vou esquecer nunca. Este ano de 2009 está a ser soberbo e ainda nem vai a meio. Fiquem bem. Grande abraço. Jorge Ruivo

sexta-feira, 1 de maio de 2009

Piloto/Spotter

Está a intensificar-se cada vez mais esta relação de proximidade entre estes dois intervenientes nesta apaixonante actividade. Por um lado há cada vez mais entusiastas no campo da da fotografia de aviões militares e por outro com a agradável abertura por parte da Força Aérea possibilitando-nos obter este tipo de fotos diferentes nos diversos eventos por ela organizados. Realmente quando comecei a disparar uma chapas, máquina sem zoom, dificilmente eu obteria este tipo de fotos, apesar de já estar na minha mente, "um dia eu tenho de conseguir uma com um aceno do piloto". Os tempos foram evoluindo, comecei a ter acesso a lentes com zoom, mas ainda não conseguia a forma de as obter, pela distancia a que fotografava. Actualmente com o meu equipamento, faço questão de obter este tipo de fotografias, com os aviões a rolarem próximo de mim, além das fotos das descolagens, passagens e aterragens, as fotos em que o piloto "colabora" para a fotografia com um aceno ou os seus gestos característicos, são das minhas favoritas, as fotos de pormenor. As fotos da rolagem, mesmo em cima do acontecimento, são mais fáceis, agora aquelas que temos de ir buscar com os 400mm do zoom, essas sim são mais difíceis de se conseguir massão as que me dão mais gozo de obter. Não deverá existir nenhum piloto que não goste de se identificar numa foto tirada pelos spotters, pelo menos eu ainda não encontrei nenhum nas várias visitas efectuadas às diversas Esquadras da Força Aérea Portuguesa. Espero que se mantenha este bom relacionamento aqui documentado, porque todos nós gostamos disto. Ah! Nem imaginam o que passa agora pela minha mente... espero conseguir documentar também a curto prazo, mas na altura certa dou nota disso. Fiquem bem. Jorge Ruivo
Está a intensificar-se cada vez mais esta relação de proximidade entre estes dois intervenientes nesta apaixonante actividade. Por um lado há cada vez mais entusiastas no campo da da fotografia de aviões militares e por outro com a agradável abertura por parte da Força Aérea possibilitando-nos obter este tipo de fotos diferentes nos diversos eventos por ela organizados. Realmente quando comecei a disparar uma chapas, máquina sem zoom, dificilmente eu obteria este tipo de fotos, apesar de já estar na minha mente, "um dia eu tenho de conseguir uma com um aceno do piloto". Os tempos foram evoluindo, comecei a ter acesso a lentes com zoom, mas ainda não conseguia a forma de as obter, pela distancia a que fotografava. Actualmente com o meu equipamento, faço questão de obter este tipo de fotografias, com os aviões a rolarem próximo de mim, além das fotos das descolagens, passagens e aterragens, as fotos em que o piloto "colabora" para a fotografia com um aceno ou os seus gestos característicos, são das minhas favoritas, as fotos de pormenor. As fotos da rolagem, mesmo em cima do acontecimento, são mais fáceis, agora aquelas que temos de ir buscar com os 400mm do zoom, essas sim são mais difíceis de se conseguir massão as que me dão mais gozo de obter. Não deverá existir nenhum piloto que não goste de se identificar numa foto tirada pelos spotters, pelo menos eu ainda não encontrei nenhum nas várias visitas efectuadas às diversas Esquadras da Força Aérea Portuguesa. Espero que se mantenha este bom relacionamento aqui documentado, porque todos nós gostamos disto. Ah! Nem imaginam o que passa agora pela minha mente... espero conseguir documentar também a curto prazo, mas na altura certa dou nota disso. Fiquem bem. Jorge Ruivo

sexta-feira, 10 de abril de 2009

Aniversário dos Lobos - Esq. 601

No passado dia 28 de Março, bem de madrugada e aí fui eu rumo a Beja para estar presente no 23º aniversário da Esquadra 601 Lobos. Grandes expectativas por estar perto do P-3C e P-3P Orion, facto que aconteceu anteriormente por menos vezes dada a distancia existente. À chegada a Beja, estava bastante frio e encoberto, ora a minha presença diz tudo, mas com o avançar das horas veio a descobrir o sol mesmo no momento de se iniciar o spotting e obter fotos com uma excelente luminosidade, o que poderá indiciar que 2009 poderá ser diferente. Por curiosidade tive a companhia do Vegas a iniciar-se no spotting, mas a mostrar rapidamente que de "rockie" estava já bem mais á frente. Desta vez tentei obter umas fotos com uma velocidade mais reduzida de forma a captar o raio total do hélice a trabalhar, consequência: umas quantas para o lixo porque aqui o menino teima em não usar um mono-pé. Novas amizades e novos conhecimentos, tudo pessoal 5 estrelas, foi um dia bem passado com os LOBOS, tive a oportunidade de estar com 2 dos meus bloggers preferidos, valeu a viagem e a terminar o meuagradecimento especial a quem me tornou este dia possível, ao Comandante da Esquadra 601 (Lobo-Mor), à Ten.Nav. ASM e também ao Vegas (ex-Lobo). Espero que as fotos sejam do agrado e não sei porquê tenho agora o 14805 com o melhor P-3 do mundo. Parabéns ao LOBOS e bons voos. Jorge Ruivo
No passado dia 28 de Março, bem de madrugada e aí fui eu rumo a Beja para estar presente no 23º aniversário da Esquadra 601 Lobos. Grandes expectativas por estar perto do P-3C e P-3P Orion, facto que aconteceu anteriormente por menos vezes dada a distancia existente. À chegada a Beja, estava bastante frio e encoberto, ora a minha presença diz tudo, mas com o avançar das horas veio a descobrir o sol mesmo no momento de se iniciar o spotting e obter fotos com uma excelente luminosidade, o que poderá indiciar que 2009 poderá ser diferente. Por curiosidade tive a companhia do Vegas a iniciar-se no spotting, mas a mostrar rapidamente que de "rockie" estava já bem mais á frente. Desta vez tentei obter umas fotos com uma velocidade mais reduzida de forma a captar o raio total do hélice a trabalhar, consequência: umas quantas para o lixo porque aqui o menino teima em não usar um mono-pé. Novas amizades e novos conhecimentos, tudo pessoal 5 estrelas, foi um dia bem passado com os LOBOS, tive a oportunidade de estar com 2 dos meus bloggers preferidos, valeu a viagem e a terminar o meuagradecimento especial a quem me tornou este dia possível, ao Comandante da Esquadra 601 (Lobo-Mor), à Ten.Nav. ASM e também ao Vegas (ex-Lobo). Espero que as fotos sejam do agrado e não sei porquê tenho agora o 14805 com o melhor P-3 do mundo. Parabéns ao LOBOS e bons voos. Jorge Ruivo

quarta-feira, 25 de março de 2009

Targeting Pods

Foi através do Spotterday realizado pela FAP em Dezembro de 2008 na Base Aérea de Monte Real, que a comunidade de entusiastas teve acesso a um dos mais recentes sistema de armas adquiridos para os F-16. O Litening AIT é um pod de designação de alvos e conjuntamente com os capacetes JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM de médio alcance, entre outras, nos permite possuir uma das plataformas aéreas mais eficazes que existe na actualidade e dotar-nos de capacidades para poder responder aos compromissos com os nossos aliados. É sem duvida um salto qualitativo para a nossa Força Aérea e para quem tem por hobby a fotografia, já conseguimos captar momentos de voo com todos estes sistemas de armas, coisa que antigamente necessitávamos de umas visitinhas dos nossos "amigos" holandeses ou dinamarqueses. Aqui ficam então uns registos fotográficos desde a data da sua apresentação até aos dias hoje. Eles andem aí... Apenas para dar nota que agora o spotting está mais "envolvente". Jorge Ruivo
Foi através do Spotterday realizado pela FAP em Dezembro de 2008 na Base Aérea de Monte Real, que a comunidade de entusiastas teve acesso a um dos mais recentes sistema de armas adquiridos para os F-16. O Litening AIT é um pod de designação de alvos e conjuntamente com os capacetes JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM de médio alcance, entre outras, nos permite possuir uma das plataformas aéreas mais eficazes que existe na actualidade e dotar-nos de capacidades para poder responder aos compromissos com os nossos aliados. É sem duvida um salto qualitativo para a nossa Força Aérea e para quem tem por hobby a fotografia, já conseguimos captar momentos de voo com todos estes sistemas de armas, coisa que antigamente necessitávamos de umas visitinhas dos nossos "amigos" holandeses ou dinamarqueses. Aqui ficam então uns registos fotográficos desde a data da sua apresentação até aos dias hoje. Eles andem aí... Apenas para dar nota que agora o spotting está mais "envolvente". Jorge Ruivo

segunda-feira, 9 de março de 2009

A Esquadra 201 mudou de Falcão-Mor

De facto, desde Janeiro deste ano que o Ten.Cor. Pilav Rocha assumiu o comando desta magnifica esquadra em substituição do Ten.Cor.Pilav Serôdio que terá agora outra missão importante para desempenhar. Como tenho tido o privilégio e a oportunidade de estar próximo dos dois nos últimos tempos, digamos que para a comunidade de entusiastas continuamos a ficar muito bem servidos. Não posso deixar de manifestar um especial agradecimento ao anterior Falcão-Mor, pela sua extrema amabilidade, pela disponibilidade com que sempre me recebeu, assim como não posso deixar passar, o momento inesquecível que foi o meu voo, efectuado durante o seu comando. Ao actual comandante, que julgo terá o enorme desafio de durante o seu comando, assegurar a conversão dos pilotos da esquadra de F-16 OCU para F-16 MLU, as maiores felicidades e votos de excelentes voos que nós cá estamos para documentar em fotografia. Quanto a mim ficará o desafio de obter mais e melhores fotos para as partilhar com a Esquadra e a comunidade spotter. As maiores felidades. Jorge Ruivo
De facto, desde Janeiro deste ano que o Ten.Cor. Pilav Rocha assumiu o comando desta magnifica esquadra em substituição do Ten.Cor.Pilav Serôdio que terá agora outra missão importante para desempenhar. Como tenho tido o privilégio e a oportunidade de estar próximo dos dois nos últimos tempos, digamos que para a comunidade de entusiastas continuamos a ficar muito bem servidos. Não posso deixar de manifestar um especial agradecimento ao anterior Falcão-Mor, pela sua extrema amabilidade, pela disponibilidade com que sempre me recebeu, assim como não posso deixar passar, o momento inesquecível que foi o meu voo, efectuado durante o seu comando. Ao actual comandante, que julgo terá o enorme desafio de durante o seu comando, assegurar a conversão dos pilotos da esquadra de F-16 OCU para F-16 MLU, as maiores felicidades e votos de excelentes voos que nós cá estamos para documentar em fotografia. Quanto a mim ficará o desafio de obter mais e melhores fotos para as partilhar com a Esquadra e a comunidade spotter. As maiores felidades. Jorge Ruivo